大川的布落格: [火車][HO] JR 貨物 DF200 型柴油機車

日本車型，其實對我們台灣火車玩家並不陌生，也較歐美火車親切。不過，HO 車型加上如要數位化，大部分日車對數位化的考量上也都沒有 DCC Ready，甚至在車體空間的設計上就少有考量到數位晶片及喇叭安裝的位置。所以在之前一直沒有踏入數位日車這部分。

而日本三大寢台之一 - 仙后座，後期在非定期行駛時。由於 DD51 陸續退役改由 DF200 牽引。這時剛好 TOMIX 也出了 HO-211 的 DF200 / 200 型。加上在鐵道南霸天郭董的運轉會上出現了數位版 DF200 牽引仙后座, 北斗星及日暮寢台的影片，這根本是壓垮我掉進 HO 日車數位坑的最後一根稻草。

而 DF200 型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。以下 DF200 的介紹是摘自維基百科。

概要

在幹線電氣化覆蓋率較低的北海道線區，自「無煙化」之後，不論電氣化還是非電氣化區域，大部分貨物列車的牽引都由 DD51 型機車負責。在國鐵民營化後，隨著貨物列車運輸量的增大和高速化，DD51 單機動力不足的缺點開始顯現，需要經常重聯運行；加上北海道的惡劣天氣使本就陳舊的 DD51 車況更加不良。針對上述情況，DF200 在開發時就以解決重聯問題並替換老舊車輛為目標。

DF200 通過公開評選被授予「ECO-POWER RED BEAR」的稱號，並在車體側面塗上了標誌。這是JR貨物設計和開發的唯一一款被授予稱號的柴油機車。

車體構造

DF200 採用了 20 米級傾斜成「＜」形狀的箱型車體。在設計時就以單機牽引為目的，故沒有設置前後端貫通門。為了保證車內設備的安裝空間，車頂高度設置為最大限度的 4 米。各機器配置前後對稱。

DF200 由川崎重工業負責製造，是日本自 DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於 1992 年完成首輛試製車（DF200-901），至 1994 年起開始量產，當中也分為 0（1-12）、50（51-63）及 100 系列（101-）。所有機車均裝配兩台 V 型 12 汽缸柴油引擎，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51 號以後的機車則改用小松製作所產品。

早期出廠機車的牽引變流裝置使用了 GTO 模組，至 101 號機車開始，牽引變流裝置改用了 IGBT 模組。截至 2007 年年底，川崎共製造 32 輛 DF200，編號至 DF200-106。2006 年度及 2007 年度先後交付 2 台及 4 台。在 2008 年及 2009 年，川崎預定向 JR 貨物分別交付 4 輛及 7 輛新車。

在 2013 年，川崎為 JR九州製造新的 DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引 JR 九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（ななつ星in九州），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。

2016年，JR貨物在平成 28 年度事業計劃中提到將會試作 DF200 形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊 DD51型柴油機車。之後 JR貨物將原運用於北海道的 DF200-123 送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為 DF200-223。2017 年 3 月 14 日時刻改正後，該機車開始在關西本綫定期運用。2017 年 4 月以後，該型機車開始陸續代替原來由 DD51 執行的任務。

此次入手的是 TOMIX HO-211 DF200-200 型。入手這台的另一個原因是打算用它來牽引手上的 TOMIX HO 仙后座。當然，這台 DF200 也要進行數位改裝。不過因為 TOMIX HO 大部分在設計時都不是 DCC Ready，在內部空間設計上也未考量數位改裝的需求，所以要先把原本在車頂的電路板裁切掉，只留下二端的燈板後，再把晶片及喇叭安裝進去，接著再手工把轉向架的引電線，馬達的電源供應以及燈具的線路一一焊接到晶片上。當然，這麼高難度的工作，小弟肯定是不會的，這都是由台灣火車數位魔人魚董操刀。