入手 X-Trail e-Power 也一個星期了。其實最大的感受就是電車的駕駛感受跟油車不同。早上上班時，按下啟動鍵時，相較之前駕駛 X-Trail 輕油電版本或是跟之前 Cefiro 不同之處，就是『靜靜』的走了😂。『靜靜』快回來，不要走～～～
早上上班停好車，先來一張正面。車頭大燈太殺了啊! 殺氣十足! 很多男人看車，第一眼就是看車燈，對上眼了，缺點在眼裡也會變優點😂。而且這幾天習慣休旅車了，已愈停愈靠近柱子😂。
而本篇拙作主要分享交車這一星期以來的觀察及心得，也可能部分資訊有誤，如有錯誤則會持續更正本篇內容。
安全與防盜系統
X-Trail e-Power 版本的防盜上鎖 / 解鎖的方式跟輕油電略有不同。二者都可以用 i-Key 來啟用或解鎖防盜，或者是按下電動後背門的關門暨鎖定鈕，在關上尾門後直接啟動防盜系統。而輕油電在防盜選項可以設定 i-Key 靠近車子自動解鎖，而遠離車子時自動上鎖。但 X-Trail e-Power 就沒有自動功能。
『車輛設定 \ 車門上鎖 \ I-Key 門鎖』: 預設啟用
首先把 I-Key 帶在身上，要解除防盜時，手輕輕握住駕駛車門把就可以解鎖，不用按感應按鈕，這時防向燈會閃二下，表示解鎖；要上鎖則是不要握住車門把，手指直接按車門把上的感應按鈕即可，這時方向燈會閃一下，表示已防盜。
『車輛設定 \ 車門上鎖 \ 車門解鎖選項』: 預設關閉
這幾天下來也習慣了，另外也可以設定二階段解鎖，但要把此選項啟用。也就是按第一次只解駕駛座車門，其他三個門維持上鎖。在五秒內再按第二次，則其他三個車門會全都解鎖。要多安全，就看個人需求。
而現在電車 / 油電車在日本規定都要搭載 VSP 行人用車輛接近聲。也就是起步在 30KM/H 內，或減速低速時車速低於 25KM/H 以及 R 檔倒車時，車輛都要發出警告聲來提醒行人有車接近。但在車內隔音相當好，前進時的 VSP 要到時速 20 公里以下才能略微聽到，但可以清楚聽到倒車時的 VSP，而倒檔的 VSP 是有點像 Gogoro 在倒車一樣的 『咕嚕~咕嚕~』，還不錯聽。
而在電門開啟後，要由 P 檔進入 D 檔開車前，如駕駛座要選擇座椅記憶如 L1, L2，要先選擇好。因為基於安全考量，在未入 P 檔時，是不能選擇已記憶的座椅設定。
電動後背門高度調整
有時在巿區室內停車場停車，室內高度不足讓電動後背門全開時，這時要調整電動後背門開啟高度。所以如要前往的停車空間有此限制，可以用下列步驟設定電動後背門開啟高度。
1. 打開電動後背門
2. 將後背門向下壓至要開啟的位置，在下壓時會有一點阻力
3. 按著後背門的關閉開關持續約 3 秒鐘，這時會聽到嗶嗶二聲，這時開啟高度就設定完成了。
如要再改變高度，則重覆此步驟。另外一個狀況是，停好車才發現高度不夠全開，這時一樣開啟電動後背門。在想要停的高度時，手略用力向下拉住後背門，這時也會停止。
但在開啟過程中手拉這個方式，電動後背門在下次開啟時仍會全開。除非當下按著後背門的關閉開關持續約 3 秒鐘進行高度設定。這很重要，不要讓後背門在高度不足下全開，可能干涉而損壞後背門。
車內乘車空間與裝潢
此次入手的除了車身顏色是黑頂晨曦金外，內裝也是跳色的橘黑雙色內裝。雖然要花時間照顧，但比起黑色內裝要有活力多了。另外，不知為何? e-Power 內裝的新車內裝『味道』，幾乎沒有。相較於輕油電版，明顯好聞多了。
另外此次行車記錄器 Nissan 專案選配的是 Mio MiVue N880 (以下簡稱 N880)，為前後鏡頭 2K 畫質，照後鏡式的型式。它是專案配合型式，是將原廠照後鏡拆下來，換上 N880。它的卡榫也是跟 Nissan 相容，可以直接裝上 e-Power 的照後鏡滑軌即可，而且 N880 透過三合一訊號線，把 GPS 訊號、後鏡頭訊號以及電源線，三線合一後，從下方照片看到只有一條訊號線接至 N880 主機，在線路上相當簡潔。
也可以看到上圖的車內前檔照，在前檔右下角的 N880 GPS 模組， Nissan 在整備時，貼心的已將線路全都埋進裝潢裡。N880 套件是有附一張 64GB 記憶卡，但我換上一張 Sandisk Max Endurance microSDXC 256G，按照官方規格，它可持續寫入 120,000 小時，換算為年份，大約是 13 年的超耐寫記憶卡。如使用一般記憶卡，持續寫入一段時間 N880 會提醒你要重新格式化。
而 N880 有 2K 前鏡頭 + HD 尾鏡頭，256GB 記憶卡可以錄影的時間大約是 5 - 6 小時左右，舊資料就被覆寫了。另外，有鬧一個笑話，剛上路時怎覺 Mio N880 後鏡頭怎都藍藍綠綠，原來是後鏡頭上的保護膜忘了撕😂。
懸浮式排檔座的配置跟輕油電類似，不過電子排檔桿外型略有不同，而動力輸出模式選擇也由撥桿式變成旋鈕式，其他的部分則跟輕油電版相同。
電子排檔桿 P 檔的配置，相較於輕油電，由側邊移至上方。整個外型也更就手。而跟輕油電不同之處是前進檔位 D / Ds 變成 D / B，B 檔是電機煞車，在文章中段會有說明。
而在動力輸出模式選擇，則改用旋鈕式操控。有標準、節能、運動、雪地及越野。而在中間，則為下坡控制開關。下坡控制開關主要用在斜度較大的道路，並滿足以下條件才會作用。
1. 在時速 30 公里以下行駛
2. 動力輸出模式為雪地或越野時才會作用。
在過程中如踩油門或煞車時，則會暫時停止該功能。如下坡控制開關開啟，但指示燈閃爍，則表示不是在作用中。在放開煞車或油門後，如又滿足上述二個條件，則自動再啟用下坡控制。個人覺如用『陡坡緩降系統』似乎更貼切些。
略陡的下坡也可試試用 ePedal ，單純利用 ePedal 的回充煞車力道來減速，例如台北車站的 K 區地下街停車場，一進去就是一個略陡的下坡，可以在進停車場入口前啟用 ePedal，接著略踩油門，跨過最高點後放開油門下滑，但記得最後在斜坡尾端，仍要踩煞車再減速。
在夜晚，當自動頭燈開啟大小燈時，懸浮式排檔座的氛圍燈會點燃氛圍。暖白色的燈光，讓人相當放鬆而沈浸在包覆式座艙裡，變成我個人的專屬空間。而且駕駛座座椅的包覆性相當好，想要身形略為下潛也不容易。
電子排檔的周圍也會點亮一圈氣氛燈，就手的外型，宛如在手中把玩的藝術品。
旋鈕式行駛模式選擇開關，其上的各項模式符號，也在暖白色光線的襯托下，明顯但又有溫潤的手感。除了在儀錶版顯示現在的檔位及 Auto Hold 狀態外，各項指示燈，也有標示目前啟用的狀態。在停車等待紅燈時，視線也可略為往下就可知狀態，而整個人都沈浸在這溫暖的氛圍。
腳踏墊部分也選購 3D Mats 立體汽車踏墊，安全又舒適，完美防堵髒污，美感與踏感兼具。這樣下雨或路上泥濘時也不用擔心弄髒車內裝潢了。針對 X-Trail e-Power 設計，完美對應 Nissan 原廠腳踏墊固定孔位，緊密貼合😁。下圖是駕駛座，可以看到左腳駐放位置也有包覆。
這是副駕側，一直包覆到前端上方。這幾天台北下午都下著傾盆大雨，鞋子濕濕的踩上去也不用擔心。很快新車就有『生活痕跡』了😅。前文有提及新車交車當天就下大雨，接下來這幾天也都下大雨。天空雖下大雨，但我早就『心如止水』了😂。
駕車的操控快感
或許是懸吊系統不同，加上搭載 e-4orce 系統以及搭配 235/55/R19 的韓泰 Ventus S1 evo3 SUV 輪胎的整體組合下，車子懸吊較為硬朗，路感也較明顯。而車子的搖晃程度明顯比之前開輕油電版要小很多。輕油電版本輪胎則是搭配 235/60/R18 的 Maxxis Bravo HP M3。不過，相較於轎車 Cefiro ， e-Power 較高的車身，其後座的搖晃感仍較明顯。
X-Trail e-Power 油門反應很線性，加速很快。已愛上這種油門即時反應的感覺。之前開 X-Trail 輕油電，雖然已很輕快好開，但油門反應及加速性仍沒有 e-Power 快速。
而在操控性部分，應是四輪傳動加上 e-4orce 系統的配合，在轉向『殺』彎時很精準，方向盤反應快速。相較於 X-Trail 輕油電前驅版，有點轉向過度。轉彎時反應比輕油電版更快。應是四輪傳動加上 e-4orce 系統配合，在過彎車子反應很精準，已習慣並愛上這種跟手的感覺，眼睛看著想要前進的路線，手一打，車子就走在預想的路上。
而抬頭顯示器在 23 年前的 Cefiro A33 3000 cc 上已是標配，不過只能顯示車速。而在 X-Trail e-Power 的抬頭顯示器，除了顯示車速外，同時也會顯示跟車系統以及內建導航使用時的路線指引。這時可以專心的在駕車上，不用低頭就可以掌控必要的行車資訊。
引擎介入時之個人感受
引擎如在行駛中啟動發電，其實沒有明顯感覺。有時要看儀錶板才知引擎啟動了。但，如在停車狀態下，引擎啟動發電時，在引擎啟動的瞬間，車子則會明顯的震動一下。
如環境音不大時，雖有主動降噪系統降噪，但引擎運轉的聲音仍略為明顯。X-Trail e-Power 雖是以純電動力行駛，但它在適當時機，引擎會介入發電，以下是單就個人的感受來分享，當引擎啟動時以及運轉時的『感受』。
環境音量中高是像在巿區上下班尖峰時間。而環境音量低時，如在晚上或離峰時間的交通狀況。大概以這樣環境來體驗。不過，除非是鋰電耗到快剩 25%，不然 e-Power 會儘量避免在靜止時啟動引擎發電。因為在低速時引擎發電時轉速為 1600 RPM，比一般油車在怠速在 600-700 RPM 高，自然聲音大一點是正常。
一般在早上出發在巿區行駛時，如鋰電電在 27% 左右時，行駛沒多久，引擎就會啟動發電。大概 4 分鐘左右，就可以充到 70% 左右的電力。這時引擎就會停止，大概可以行駛 5 - 7 分鐘，但這時如仍在巿區低速塞車，引擎再充電大概在 55 - 60% 就會停止。其實也不用想太多，不用太在意引擎何時充電。一般如要省電，20% 以內的電門出力，順順出力即，再依情況適當搭配 B 檔回收更多電力。這時行駛的動力就很足夠，接下紅燈提前放電門滑行，其他就交給 e-Power 管理了。
反而我主要在意胎壓狀況， 剛好胎壓狀態跟電池回充狀態在同一個儀錶板，只要方向盤左側滾輪上下滾動就可以切換，很方便。
Auto Hold
在起步解除時 e-Power 版本在 Auto Hold 狀態下，檔位在 D 檔，在踩下油門起步時，在由靜止到起步，都很滑順。也慢慢習慣這個功能。不像輕油電在 AutoHold 如在 D 檔，引擎仍持續想把車子往前帶，只是被煞住。但，有時怠速要往前帶但又被煞住，那種微震感會讓人不舒服，所以輕油電在停紅燈時，我都還是入 N 檔。
而 Auto Hold 在上坡起步也很好用，斜坡自動 Hold 住，要走時電門一踩，Auto Hold 會配合釋放煞車。而 Auto Hold 如太久，它會自動啟用駐車煞車 (P)，例如有時在要進停車場排隊，在斜坡上排隊很久，一段時間會啟用駐車煞車，這是正常的。
B 檔的使用時機
X-Trail e-Power 當煞車時，可利用馬達 (電機) 進行電力回收。按照回收力道由輕到重分別為 D 檔、B 檔及 iPadel。D 檔在放油門的滑行跟油車很接近，後座人不會有不舒服的感覺。而 X-Trail 輕油電版本的 D 檔引擎煞車的力道比 e-Power 的 D 檔來的重，也無法調整力道。B 檔的進入方式，為在 D 檔位時，再往後拉一次電子排檔桿，就會進入 B 檔，再往後拉一次則再回到 D 檔。
B 檔主要是利用電機 (馬達) 煞車，它回收力道比 D 檔來的大。適用在中速度下坡，如在巿區下橋等路段。而使用時機是當用 D 檔下坡時，且不準備滑行要煞車減速時 (如前方塞車或紅燈)，在適當距離及速度排入 B 檔，尾段再配合煞車，這樣可以減少來令片磨耗以及加大電力回收。不過，B 檔的煞車力道，要先抓一下感覺。
如在平路行駛時使用 B 檔時直接放油門，這樣的負 G 力道轉換會讓後座不舒適。不同駕駛模式的 B 檔負 G 拉力不同，大多用在中低速車多走走停停，或在巿區車略多時，利用 B 檔事先抓好距離，在前段用 B 檔煞車，尾段如要停車時再輔踩煞車。而 D 檔 + 標準, 節能及運動等模式，用來需要滑行的情境。
以下為幾種情境的檔位組合，除了回收較多電力，也可減少煞車使用。至於使用時機，則要自己抓一下，才不會讓後座不適。在不同模式跟 D/B 檔搭配時，因為煞車力道不同，所以煞車燈未必會點亮。
1. 標準模式 + B 檔:
因為減速的力道小於 0.7m/s2，此時後方煞車燈不會亮。所以如果在巿區下橋，或下坡時，如在標準模式 + B 檔慢慢減速，後方如有車子靠近，他可能跟你的距離/速度感會誤判，可以略踩煞車，讓煞車燈亮較安全。
2. ECO 模式 + B 檔:
因為減速力道大於 0.7m/s2，所以煞車燈會亮起。
ECO 模式 + D 檔，是接近油車的怠速滑行模式。
3. Off-Road + D 檔:
煞車全放時，減速力道 > 0.7, 煞車燈會亮, 但只要油門略踩沒放，煞車燈不亮。但因為 Off-Road 模式在後輪動力輸出比例提高，車子的穩定性會提昇。所以如覺車子較晃時，可以用 Off-Road + D 檔，再搭配略高的冷胎壓，如 37/35 或 38/36，再配合略為細緻的油門控制。
4. Off-Road + B 檔:
減速力道 > 0.7, 煞車燈會亮，這個組合，適合在山道駕駛。同時再配合油門合宜收放，會讓後座的舒適度提昇。在合乎道路交通規範下，儘可能採外內外行車動線取直線，並且提早煞車，拉長煞車距離，以減緩後座的搖晃不適感。
引擎室及小電基本保養
出門前的檢查也很重要，X-Trail e-Power 的引擎室配置跟 X-Trail 輕油電版本有點像。只是引擎上蓋由 VC Turbo 換成了 e-Power 了。另外，輕油電的小電瓶在引擎室裡，而 e-Power 則安置在行李箱右側。左側的二個副水箱分別是引擎冷卻及電壓逆變器冷卻，如液面高度不足，可自行補充自來水。官方用法是要冷卻濃縮液以 3:7 跟自來水混合再加入。但，如液面下降明顯太快，建議應回廠檢查。
一般經驗值，在冷車時，液面差不多在上下限中間，也就是 Max / Min 中間一半的地方。 大概 2-3 天，在開車前我就會檢查一下副水箱液面高度。因為在儀錶板並未提供冷卻水溫度資訊，相當可惜。
而安置在行李箱側邊的標準 12V 電瓶 (簡稱小電)，其主要功能是在電門關閉後，供應相關電力，如動後背門開關，防盜系統維運等等。在小電旁邊是電動打氣機及補胎劑，所以 e-Power 也就沒有備胎及千斤頂的配備了，雖然在行李箱左方裝潢內空間，仍有設計安放千斤頂的空間。
以下各項設備電力均由小電供電，而小電本身則由 e-Power 電門啟動時由鋰電池對其充電。所以建議在電門關閉後，不要頻繁的操控下列設備。
1. 電動座椅
2. 頭燈 / 車內各項燈光
3. 除霧器
4. 喇叭
5. 電源插座
6. 天窗 / 遮陽簾
7. 電動後背門
8. 電子駐車系統 (P檔)
9. 車內音響
10. 防盜系統
以下是個人節省小電電力的幾種方式，供參考。
1. 建議把迎賓燈的設定關閉，以節省小電電力使用，因為迎賓燈的功能是在防盜後，小燈仍持續亮一段時間。雖然把迎賓燈關了，在防盜後， 排檔桿氣氛燈、P 檔指示，仍會點亮一分鐘左右才熄滅。
2. 雖然可以在防盜時自動收合照後鏡，我都是在停好車關電門前，先把照後鏡手動按鈕收合。
3. 在快要停車前，將 AC 冷氣先關閉只送風。當然現在天氣熱，如太早關 AC，車內溫度較高，這就看個人。我都是在家人下車後，我一個人去停車時再關 AC。接下來在關電門前先關閉空調風扇。所以下次在開電門時，才不會空調冷氣也一起啟動。
4. 有時在路邊要等家人買東西大概一段時間，以前 Cefiro 大多關引擎等等而不持續怠速。所以 e-Power 就想關電門等人。這時坐在車上等。但發現儀板錶以及排檔檔座相關指示燈都不會熄。心想，這時都在耗小電的電力。後來才知，這時如把駕駛座車門開關一次，這些指示燈就會關閉了。
當 e-Power 電門啟用，而儀錶板上出現 12V 電瓶充電警告燈時，表示無法正常充電，應立即回廠檢測。而 Nissan 也建議每半年回廠檢測，如電池壽命低於 60%，應進行預防性更換新電池。
行車油耗表現
在跟開輕油電版同樣差不多的上下班路程，在尖峰時間由新北巿到天母，再到信義區。在往信義區的路上，部分大型路口，有時往往要等 2 - 3 輪燈號少能通過😅。二天下來，e-Power 在油耗方面的表現來到 13.6 km/l，明顯勝出輕油電 9.3 km/l 許多 (參考第一篇) 。相對於 Cefiro 3000 6.5 - 7 km/l 的表現，將近二倍，油錢省的有感。因為在測試的第二天回家路上，在上中興橋前有路樹倒塌。西門町大塞車，幾乎動彈不得，所以油耗由 14.0 掉到 13.6 km/l。不過，這是新車才開 232 公里，引擎各機件仍在磨合階段，未來油耗應會有更佳表現才對。
另外，在行駛高速公路時有注意到引擎是全程運轉，但電池容量一直上昇。在詢問 Nissan 技術長後得知，在高速行駛下，為了減少電池放電次數以延長其壽命的考量之下，引擎會全時運轉發電直接推動馬達。這時電池不出力，到下高速公路，或塞車速度慢下來時才由電池接手， Nissan 黑科技啊!
另外，你也可以注意到有巿區開車時，如在 50 - 55 左右車速，當引擎啟動發電時，雖然可以看到左側鋰電出力指針為 0，或是只有小格半格 (2%)， 但車速仍維持在時速 50 - 55 公里，表示這時引擎直接供應電力給馬達，以及也對鋰電進行充電。
導航系統
導航系統，主要還是看個人使用習慣，也沒有對錯，就挑自己習慣就手的。不過 X-Trail e-Power 內建的導航，個人用不習慣。一般在巿區短途是用 Apple Car Play + Apple Map。因為我個人較不習慣在車上邊接上 Car Play 邊充電，所以長途仍用 Garmin DriveSmart 61。
巿區 / 短途導航 ： CarPlay + Apple Map
長途導航 ： Garmin
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這是目前個人覺最佳組合
不過因為 e-Power 進口版本，在電路設計部分跟國產版本不同。所以 N880 原本的 USB 供電線路就無法使用，而必須使用點煙器。所以，如要使用 Garmin DriveSmart 61，則必須至少要有一分二的點煙器分接器。雖在原本 Cefiro 上也有用一分三的分接器。但，它己在 Cefiro 上使用 23年了，安全考量還是把它換掉。
所以選用了 AnbortTech 安伯特具智能電壓監控的一分二點煙分接器，它有獨立開關，有 BSMI 認證也較放心。輸入電壓支援 12v - 24v ，同時可以顯示目前電壓。 e-Power 在開電門後，起步行駛的前 4 - 5 分鐘左右，這時點煙器電壓正常應在 14.4v 至 14.5v 之間。另外，14v 主要是小電瓶的充電電壓，充電系統電流感知器會監控電瓶蓄電狀況及電壓值的變化，如有問題在儀錶板上會有警示。
行駛大概 4 - 5 分鐘後，點煙器電壓會降至 12.9v - 13.0v。而 e-Power 有電流感知器控制輸入電流與電壓，電壓如高於 15.0v 或低於 12.0v，建議就要注意或回廠檢查。
而一分二點煙器的獨立開關一般是用在油車，因為引擎發動瞬間電壓較不穩，建議發動後才打開開關。但電車，電門開啟，電壓很穩就維持在 14.4v - 14.5v 波動不大，所以平時就維持在開啟的狀態。
結語
這幾天開下來，X-Trail e-Power 的加速性、立即的油門反應、四輪傳動的操控性、方向盤的跟手性、e-4orce 系統介入的平穩性，以及底盤的剛性，加上日系風格的環景座艙及油耗的表現，各方面都很滿意。雖然，在此篇文分享了有關駕駛 X-Trail e-Power 的心得，也不用想太多。就按照自己的步調來開車，至於引擎那時發動充電，就交給 X-Trail e-Power 自己來管理。
美中不足之處是在車輛靜止狀態下，如這時引擎啟動發電時，車子會震動一下，相較同一顆引擎在輕油電版本在啟動時震動並未如此明顯。而目前唯一的疑慮是 2.1 度的電池在充放次數，長期下來對電池壽命的影響，這部分只能相信 Nissan 的黑科技，以及交給時間來證明。
後記：
2024/07/13
在今天有二趟行車路線，由小孩駕駛，小孩使出黃金右腳分別創下高速公路以及巿區的最佳油耗記錄。跟官方的油耗數據很接近。
高速公路：17.3 km/l
由基隆到台北巿重慶北路交流道
巿區道路：18.6 km/l
由民族東路到板橋
2024/07/14
早上在一個路口，為了閃一台突然切進車道的車子，電門瞬間一踩，電車的加速器瞬間就反映在速度上。韓泰這組輪胎的抓地力也相當不錯， e-Power 馬上反應速度，同時方向盤輕輕一帶，四傳動的 e-Power 就在我想要的路徑上尋跡的閃避的過去，後輪的抓地力也相當不錯，並未外偏。
這在以前 Cefiro 的時候，當油門踩下去時，車子反應就會慢半拍，後輪也會略往外邊跑，無法在說想要行進的路線上。這種人車一體的感覺，真是太棒了。不是想要開快車，而是在有危險的時候，車子能夠把我們帶離危險。
2024/07/14
雖然 e-Power 才剛入手沒多久，但已在研究下一組輪胎了😂。
米其林 235/55 19吋 105Y Pilot Sport 4 SUV
延伸閱讀:
駕馭電動車之里程焦慮最佳解決方案- X-Trail e-Power 緣起相遇篇
駕馭電動車之里程焦慮最佳解決方案- X-Trail e-Power 新婚體驗篇
駕馭電動車之里程焦慮最佳解決方案- X-Trail e-Power 適意生活篇
駕馭電動車之里程焦慮最佳解決方案- X-Trail e-Power 車用地圖更新
3 則留言:
您好，我的 N880 換上 Sandisk 256GB ，會出現『格式化記憶卡失敗』，請問還有哪裡要注意的嗎？謝謝 您。
我的 256GB 是 Sandisk Max Endurance V30 U3 (極致耐寫度)
謝謝。
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