[火車][HO] ROCO 71098 德國山中女王 95 1027-2 DR

德國 DRG 95 型為採用 1-E-1 (2-10-2) 輪組的水櫃式蒸汽機車，由德意志帝國鐵路（Deutsche Reichsbahn，後來亦稱為德意志帝國鐵路協會或DRG）於 1922 年採購，用於在陡峭幹線上牽引重載貨運列車。由於該型機車的研發始於普魯士國家鐵路，因此被指定為普魯士 T 20 型。

照片出處 : By Wassen - Own work, CC BY 3.0,

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歷史

1922 年製造的首批十台機車原訂為 T 20 Magdeburg 9201–9210，並因最初打算歸入 77 型，所以供應時編號為 77 001 至 77 010。至 1923 年，它們被重新編號為 95 001–010。到 1924年，共製造了 45 台機車。其運行區域包括索內貝格－普羅布茨拉線、斯佩薩特斜坡、法蘭肯森林鐵路、蓋斯林根斜坡（Geislinger Steige）、Schiefe Ebene 鐡道及魯貝蘭鐵路。

德國 95 型蒸汽機車（包括編號 95 1027-2）被稱為「山中女王」（Bergkönigin）的由來是，這款機車專為陡峭的山區路線設計，具備強大的牽引力和制動能力，適合在高坡度的鐵路上運行。由於其卓越的性能和在山區運行的能力，讓 95 型機車獲得了「山中女王」的稱號。 在平地上，它們可牽引 2,060 噸，最高時速可達 50 公里/小時；而在 25‰（2.5%）坡度上，即使以 25 公里/小時的速度，也能牽引 430 噸。

其高達 95.3 噸的附著重量，使它們能夠在最高70‰（7%）的坡度上攀爬而無需使用齒軌，而這附著重量  (adhesive weight) 指 的是火車在牽引過程中可用來產生牽引力的重量。這個重量主要是車輪與軌道接觸部分的重量，也就是車輪對軌道產生摩擦力的部分。摩擦力越大，火車就能夠更有效地傳遞牽引力，從而在爬坡或牽引重載時避免打滑。換句話說，火車若具有高附著重量，就能在各種路段上保持較好的牽引力，進而提高運行效能和安全性。且其 Riggenbach 反壓制動裝置可確保在下坡時，即使負載沉重也能順利減速。

 

在國鐵擁有的 45 台 95 型機車中，德意志聯邦鐵路接管了其中 14 台，這些機車在末期駐紮於阿沙芬堡，並在 Spessart 坡道上用作推進機車，它們於 1958 年退役。此外，部分機車曾停放於Neuenmarkt-Wirsberg，擔任 Schiefe Ebene 的運行任務，直到 1952 年。

 

而 95 型蒸機，最終有 31 台機車歸入東德德國國營鐵路。其中 24 台在 1971 年至 1973 年間改裝為油料燃燒型，另外 10 台則裝配了新設計的鍋爐。從 1970 年起，油料燃燒型機車被定義為 DR 95.0 型，而未改裝者則歸為 DR 95.1 型。最後一批機車曾在索內貝格至艾斯費爾德線路上運行，並於 1981 年退役。

而此次的主角，編號為 95 027 的「山中女王」是由漢諾威機械製造股份公司（Hannoversche Maschinenbau AG，簡稱HANOMAG）於 1923 年製造的 95 型蒸汽機車。該型機車擁有 1,620 匹馬力，是德國國家鐵路公司（Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft）有史以來最強大的機車。而在 1970 年後期 95 027 仍維持燒煤的動力，所以 ROCO 版本的車號是 951 027。感謝車友雲開兄 (Alex)，在撰寫此文時，提供許多專業知識，並釋疑了為何 ROCO 71098 的車號為何是 951 027 而不是 95 027。另外，ROCO 71095 的車號為何是 950 014，就很容易瞭解了。

在 1950 年至 1969 年間，95 027 駐紮於布蘭肯堡，並在魯貝蘭鐵路（Rübelandbahn）上行駛，深入哈茨山脈。1971 年，德國國家鐵路公司將其改裝為主要使用油燃料。1982 年，機車被改回使用煤燃料，並整合進入德國國家鐵路公司的傳統機車車隊。

1994 年至 2008 年，該機車因鍋爐損壞而停放於阿恩斯塔特的博物館。經過在邁寧根蒸汽機車廠的徹底檢修後，95 027 於 2010年重新投入運行，並開始在哈茨山脈的陡峭主幹線上牽引觀光列車。目前，95 027 仍在運行，並參與各種活動，成為鐵道愛好者和觀光客的焦點。

以下是 ROCO 71098 的數位功能表。

照慣例先上跑步機來測試一下。

 

 

在鏡台式跑步機上的山中女王，拍起來果然有女王的氣勢。

 

高角度再來張，太美了，果然有女王的氣勢。

側面的定裝照肯定要來一張。

駕駛室端特寫。

端面也是美啊!

延伸閱讀:

Riggenbach 反壓制動裝置介紹

Riggenbach 反壓制動裝置是一種利用蒸汽機車引擎的運作原理來實現制動的系統。當機車需要減速時，該系統會使汽缸以反向運作，產生與車輛前進方向相反的壓力，從而有效減慢車速。這種制動方式在陡坡行駛時特別有用，能夠提供更穩定的制動效果，減少僅依賴傳統摩擦式制動系統可能帶來的過熱或磨損問題。

Schiefe Ebene 鐵道介紹

Schiefe Ebene 位於 Kulmbach 郡，起點在 Neuenmarkt–Wirsberg 車站以東，終點在 Marktschorgast。該路線尚未電氣化，但已拓寬為兩軌。在 Marktschorgast 與 Stammbach 之間的相鄰坡段上，第二軌隨後被拆除。沿著通往法蘭肯森林山脈的路線，該坡道在 6.8 公里的距離內上升了 157.7公尺，平均坡度為 23‰。該路線作為路德維希南北線的一部分，於 1844 年至 1848 年間建造，並於 1848 年 11 月 1 日啟用。憑藉眾多的支撐牆、切割道以及石堤，成為當時偉大的工程壯舉之一。