因為小孩對巴士及卡車很喜歡，以前每到一個國家總是要找當地限量的巴士或卡車模型。從早期的 TOMICA 小車，到現在的 TOMICA 1:64 TLV (Tomica Limited Vintage)，收藏的細節是愈來愈好，連我這老爸都快掉坑了。
可點選各項主題，快速閱覽。
1. 博物館預約及交通接駁資訊
9. SKW 全地形軍卡
10. GIGA 17噸以上大型卡車
11. 二樓展演空間介紹
這次到 ISUZU 博物館 (官方網站)，也收藏到配合博物館現場展出的三台 1:43 卡車，真是細節豐富啊。雖然博物館是免費入場，但採預約制。要先在官網上先行預約 (官網預約網頁)，才能參觀。而此行，都由小孩負責聯絡安排，我只要跟著走就可以了😂。在官網右上角，點選 Book a Visit 選項，就可以預約了。
搭橫濱巿營地下鐵藍線，在湘南台站出站時，往東口方向出站。
上到一樓出站，找右前方三號公車站台。ISUZU 博物館有定時免費接駁巴士來回接送。這裡有官方導覽手冊，在第 11 頁有接駁車的時刻表可以參考。
接駁車外型很明顯，是採亮粉紅色的塗裝，相較其他公車 / 巴士，很難不去注意到它。
車側邊有 ISUZU PLAZA 有來回博物館 - 相南台站東口的字樣。
ISUZU GALA 巴士
負責接駁車角色的 GALA 非常有現代感、車頭帶著優雅曲線的大型遊覽車。ISUZU GALA Hi-Decker (HD) 是五十鈴的大型旗艦觀光巴士。它在遊覽車界的地位，就相當於轎車界的豪華旗艦。
1. 雙生車血統：GALA 與 S'elega
這是一個很有趣的產業背景。目前市售的第二代 GALA，是 Isuzu 與 Hino (日野) 合作開發的產物：
J-Bus 生產：
由兩家公司合資的 J-Bus 製造。
雙生關係：
Isuzu 的版本叫 GALA，Hino 的版本則叫 S'elega。
如何分辨：
雖然兩者幾乎一模一樣，但最明顯的分辨點在車頭。Hino S'elega 通常在擋風玻璃下方有一條標誌性的銀色裝飾帶，而 Isuzu GALA 則通常會將品牌標誌放在擋風玻璃下方的中央。
2. 「Hi-Decker」是什麼意思？
GALA 系列依據車身高度分為幾個等級：
Super Hi-Decker (SHD)：
最高等級，司機位較低，乘客艙極高，視野最無敵。
Hi-Decker (HD)：
最主流的型號。車地板高度適中，兼顧了乘客的高視野與行李箱空間。
Hi-Decker Short：
9 米長的短車身版本，適合小團體旅遊。
3. 特色亮點
一體化設計 (Integrated Design)：
車側有一條從車頂延伸到側窗的流線型設計，日本公車迷稱之為「J-Line」，這讓 GALA 看起來非常有動感。
主動安全科技：
作為高階巴士，它配備了碰撞緩解煞車系統 (CMFB)、車道偏移警示，以及監控駕駛者疲勞狀態的紅外線感測器。
極致靜謐：
雖然是大型柴油車，但 GALA 的隔音工程做得極好，在高速公路行駛時，車內乘客幾乎聽不到明顯的引擎噪音。
到了博物館，在大門前廣場停泊著二台 ISUZU 經典的巴士車型，一是 ERGA，一是 ERGA EV 電動巴士。
ISUZU ERGA 巴士
停在博物館門口這台 ERGA 巴士之前也有在博物館展出，而博物館配合展出的車輛都會有限量的 1:43 模型販售。而這台 ERGA 是 ISUZU 經典旗艦大型巴士車款。它在日本的街道上隨處可見，也是許多公車迷非常喜愛的型號。
低底盤設計 (Non-step / One-step)：
ERGA 是日本推動無障礙交通的代表作，大部分車型都採用低底盤設計，方便年長者與輪椅使用者上下車。
J-Bus 製造：
目前的 Erga 是由 Isuzu 與 Hino (日野) 合資的 J-Bus 公司生產，因此它與 Hino Blue Ribbon (日野藍絲帶) 互為雙生車款，外觀幾乎一致。
耐用與省油：
承襲了 Isuzu 柴油引擎的優良傳統，ERGA 以高妥善率和經濟效益著稱。
這台博物館限量 1:43 ERGA 巴士模型，小孩也有入手。為了收藏，就不拆盒拍照了，外盒有點反射光，還請見諒。
ISUZU ERGA EV 電動巴士
一旁停泊的是 ERGA 電動車，在 2024 年正式量產、並在 2025 年東京移動展（Japan Mobility Show）上大放異彩的重量級車款。它是日本第一款實現「全平整地板 (Full-flat Floor)」的大型純電巴士。
相比傳統燃油版或一般的低底盤公車，ERGA EV 的設計概念有非常大的突破：
1. 革命性的全平整地板 (Full-flat Design)
這是 Erga EV 最引人注目的特點。傳統公車因為後方有引擎和傳動軸，車廂後半部通常需要爬階梯。
無障礙空間：
透過將電池安裝在車頂和地板下，並使用「電動輪轂馬達」或高度整合的電驅系統，從前門到最後一排座位完全沒有台階。
安全性：
乘客在車內移動（特別是靠站停妥前）時，大幅降低跌倒風險，對高齡化社會的日本來說是極大的進步。
2. 動力與續航規格
電池容量：
搭載約 242~245 kWh 的鋰離子電池。
續航里程：
在時速 30km/h 的條件下，最大續航可達約 360 公里。這足以應付大多數城市公車一整天的營運路線。
馬達輸出：
採用雙馬達驅動，最大出力約 250 kW (約 340 匹馬力)，扭力表現極佳，起步非常平順安靜。
快速充電：
採用日本主流的 CHAdeMO 規格，可在約 3.2 小時內完成充電（從 20% 到 80%）。
3. 未來科技：自動駕駛
在 2025 年的最新展示中，Isuzu 展出了基於 Erga EV 打造的 自動駕駛版本，搭載了多個 LiDAR (光達)、毫米波雷達與攝影機。目前已在日本平塚市（Hiratsuka City）等地進行實證試驗，目標是達成 Level 4 自動駕駛。
4. 外觀與內裝亮點
內裝氛圍：
取消了厚重的引擎室，車尾空間變得開闊，採光也更好，內部設計非常有現代簡約感。
外觀辨識度：
雖然車體框架與燃油版相似，但 EV 版本通常會配備專屬的 LED 燈組，且因為沒有排氣管，外觀更為整潔。
進到大廳，配色是走沈穩的深色調。跟櫃枱出示在網上預約的 QR Code，服務人員會提供要貼在衣服上的辨識貼紙，再入場。而在櫃枱的左方有洗手間。建議在入場前先進化粧室，不然入場後想要再上 WC，又要再回到門口才有。
另外，跟化粧室同一區也有提供免費的寄物櫃，可以把不重要的衣物、背包寄放在櫃裡，這樣就可以輕鬆的參觀博物館。
而在櫃枱右方有展示櫃，展示著博物館的相關商品。有 1:43 ISUZU ELF EV (N-Series EV)
ISUZU N-Series (ELF) 8.5 噸寬艙 (Wide Cab)
ISUZU F-Series 17 噸寬艙 (Wide CAB)。我有股不祥的預感，等一下小孩應會包套😂。
展場主要有二層樓，一樓是主要現役巴士跟卡車；二樓則是卡車模擬器以及 ISUZU 各主要車型進化史。進到一樓主場廳會進到下方照片一樓遠處那三台車的空間。
主展廳裡的卡車，也就是剛在門口商品區裡有的模型。ISUZU 真的好會做生意啊。由左至右是 ERGA FCV、ELF Wide Cab 及 Forward Wide CAB。
ISUZU ERGA FCV
ISUZU ERGA FCV 是五十鈴與 Toyota (豐田) 強強聯手開發的「次世代氫燃料電池巴士」。它在 2025 年 10 月 的日本移動展（Japan Mobility Show 2025）正式全球首亮相，象徵著公共運輸邁向「氫能社會」的重要里程碑。
1. 核心技術：
氫能與電力結合，這款車不插電，而是透過「化學反應」產生動力
TOYOTA FC 系統：
直接搭載了來自 Toyota（與氫能轎車 Mirai 同體系）的第二代燃料電池模組與高壓氫氣罐。
零排放：
唯一排出的是純水蒸氣，行駛過程中完全不會產生二氧化碳。
補能效率：
這是它優於純電版（ERGA EV）的最大亮點。純電車充電需數小時，但 ERGA FCV 加氫僅需幾分鐘即可跑完全程，大幅提升營運調度效率。
2. 首創全平整地板 (Full-flat Design)
與之前提到的 ERGA EV 一樣，FCV 版本也徹底改變了公車的內部構造：
氫氣罐置頂：
透過將龐大的氫氣儲存罐和 FC 系統整合到車頂結構中，車廂內部從前門到最後一排座椅完全沒有階梯。
安靜順暢：
雖然動力源不同，但由於最終驅動是靠電動馬達，所以它同樣擁有極高的靜肅性與起步平順感。
ISUZU SKW 3.5t / 15 噸軍卡
這台 SKW 軍卡，就停在 ERGA FCV 旁邊。二台一文一武，反差極大。ISUZU SKW 是一款非常強悍的 15 噸級 4x4 全時四輪驅動軍用卡車。它是由五十鈴與日本防衛省合作開發，主要供應日本自衛隊使用，也是自衛隊最代表性的運輸載具之一。這台 SKW 車重是 15 噸，而 3.5T 則是它的小名 (下表右上角)😂。
以下是關於 ISUZU SKW 3.5 噸 的實車特點資訊：
全地形能力：
雖然標註為 3.5 噸級，但其底盤極高且具備強大的越野傳動系統，能輕鬆應付泥濘、涉水與山區地形。
多功能平台：
此底盤衍生出多種車型，包括人員運輸車、物資補給車、甚至是通信與指揮車。
可靠性：
為了戰爭與防災需求，SKW 系列以「極度耐用」聞名，即使在惡劣環境下也能維持穩定的運作。
這是 SKW 3.5T 軍卡駕駛室。展場裡的每一台卡車，駕駛室都可以坐進去操控。儀表板有送電會亮，方向燈、大燈都可以自由操控。
ISUZU GIGA
五十鈴（ISUZU）的 GIGA 系列是其品牌下的重型旗艦卡車，設計初衷是為了滿足長途運輸、高載重需求以及駕駛者的極致舒適。以下為 ISUZU GIGA（特別是常見的 17 噸至重型等級）的核心規格資訊：
1. 動力系統與性能
GIGA 搭載了五十鈴最頂尖的柴油引擎技術，強調低轉速高扭力的輸出特性。
引擎型號：
常見搭載 6UZ1（約 9.8L）或 6WG1（約 15.6L）直列六缸渦輪增壓柴油引擎。
馬力與扭力：
依型號不同，最大馬力約在 380 匹至 520 匹 之間；扭力輸出極為強大，確保在全載重情況下依然擁有出色的起步與爬坡能力。
變速箱：
提供 Smoother-Gx 自手排變速系統，能自動選擇最省油的檔位，減輕長途駕駛的疲勞。
2. 底盤與承載配置
驅動形式：
提供 4×2、6×2、6×4 以及 8×4 等多種配置。針對 17 噸級距，常見為 6×2 配置。
懸吊系統：
配備電子控制空氣懸吊（Air Suspension），不僅能保護貨物減少震動，還能自由調整車身高度以方便月台裝卸。
載重能力：
具備極強的車架剛性，專為高強度物流、冷鏈運輸或建築工程設計。
3. 安全與科技輔助
作為旗艦車型，GIGA 導入了多項先進駕駛輔助系統 ADAS：
碰撞緩解煞車 (CMFB)：
透過雷達與攝影機偵測前方車輛，必要時自動介入煞車以降低碰撞風險。
車道偏移警示 (LDWS)：
當車輛非自主性偏離車道時，系統會發出警示。
全速域自適應巡航控制 (ACC)：
在高速公路上能自動維持車距，大幅提升長途行駛的安全與便利。
4. 駕駛艙設計 (Wide Cab)
GIGA 的寬艙（Wide Cab）設計是同級車中的標竿。
高頂與平地板：
提供充足的頭部空間與車內移動便利性，後方通常配備寬大的臥舖供駕駛休息。
人體工學：
採用環繞式儀表台設計，所有控制開關皆在手部可及範圍內。
二樓展區有卡車模擬器可以免費體驗，但如有人時要排隊。
另外主要是各型車，從早期到現代的介紹。
在此就不再一一贅述。當天也有很多團體拜訪，有國外公司，也有好幾組的小學生。每當有一車學生進來時，整個展場有如遊槳園。也有看起來像高中生，在玩模擬器時也很興奮。也有很多父母來溜小孩。而就在我們到訪的前幾天， 2026/1/17，第五十萬位訪客出現了，可惜如我們早幾天到，第五十萬位幸運兒，可能就是我了😂。
後記:
結果這幾台 1:43 最後還是出現在家裡的展示櫃😂。
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