微型直昇機的新基準-亞拓150DFC "出遊篇"

過年了, 出去走春是一定要的, 但 150 如何 "打包" ?

要考慮以下幾點:

1.行動充電

我使用 4S/20AH鋰鐵 + 308 DUO. 4S/20AH 鋰鐵可以充六顆 6S/3300/40C, 那...充 150 的 2S/250/30C 可以....



2.基本維修工具

二支 1.3mm, 一支 0.9mm, 尖嘴鉗, 斜口鉗等, 都收在小型工具包裡。
另外也準備主橫軸, 槳等維修備品用小盒子裝好.



打包 :

使用Hirobo 工具包.
最下層: 4S20AH鋰鐵.
第二層: 工具, 備用零件
最上層: 308DUO 充電器
側邊 : 150 DFC.





這樣手提著，過年出遊至少可以爽飛一星期沒有問題 XDDD.

微型直昇機的新基準-亞拓150DFC改裝篇

當您飛過150後，會驚訝於它的穩定性及操控性。飛起來手感就像450級一樣，穩定的飛在你要的航道上。而現在150陸續出了一系列改裝品，能讓150的操控穩定性更上層樓。相信很多人己都改裝完成了，在這裡分享在改裝時應注意的一些地方。

首先是強化機身，亞拓很貼心的提供H15h008xxw 150改裝配件包，幾乎是半價的優惠在購買金屬十字盤外，加贈了這個強化型機身。跟原來的機身比較，強度應有三倍以上。這樣一來，機體抗震能力又更上層樓了。



不過要把原來的零件拆下來移過去時，在拆走線都要很仔細，不可太用力喔。不然尾馬達線接頭就很容易斷裂。而在這次更換強化機身的同時，也同時進行金屬十字盤的更換，並配合專用的H15h010xxw 150十字盤校正器來配平十字盤。這樣在操控上就會更加精準。

在安裝金屬十字盤前先逐一檢查球頭是否都有上膠。



接著按照150的調機程序，調整三顆CCPM舵機剛好接觸配平器，並在調整集體螺距零度時，將十字盤配平器上緣對齊主軸頂端即可，這樣集體螺距就是零度了，這真是太有創意的設計了。



紅色的十字盤，除了在控制準度有大幅提昇外，紅色的塗裝真是太殺了。誰叫我對紅色完全沒有抵抗力。





接 下來是強化機身換裝，基本上沒有太大困難。除了主軸座上下二個培林不用上膠直接按入固定座外；主要是要這次因為要連尾管及尾馬達座一起更換，所以必須拆尾 馬達金插。尾馬金插，建議把黑色固定片剪掉，換裝時不要壓它，以免壓彎。露出部分再上小熱縮套。照片上為尚未補套熱縮套。




而尾管換成H15t002xrw 150尾管-紅；尾馬達固定座也換成H15t003xxw 150金屬尾馬達座。金屬尾馬達座的設計很貼心，採半開放式設計。所以如要拆下馬達座時，馬達線很容易安裝，不像原來黑色塑料座要再把三支金插穿過尾馬達座的孔位。

另外，碳纖垂直尾翼、紅色尾管以及金屬尾馬達座在視覺上一體成型。天啊!真是太殺了。



記得尾馬達線不可拉太緊，要留點空間這樣才不易把馬達線扯斷。



尾旋翼用三秒膠點一點在軸心上不用太多，再把旋翼壓進去，ALIGN字樣朝馬達。這樣IDLE高轉速時才不會滑。



完成改裝的 150DFC 真是殺氣十足啊..

亞拓150DFC與阿楞的相遇

阿楞大(左): 二楞子, 這不是目前火紅的亞拓150DFC嗎?
二楞子(右): 對啊, 不是缺貨缺的要命? 怎還有一盒在這裡?
阿楞大: 那我們就趕快來開箱看一下...^^


















二楞子: 咦! 是BTF @@". 那表示可以直接 BIND 就可以飛了?
大楞子: 對啊, 在剛開箱前，我有注意到外盒上寫明了它支援FUTABA S-FHSS、DSM2/DSMX/DSM和DMSS。不過我聽劉大說，150還是要做基本的調機像定三平、反扭力補償和集體螺距調整，而且槳也要動、靜平衡才會好飛。

二楞子: 喔，那劉大會不會幫我們把這些注意事項整理好?
大楞子: 會啊，不過還要點時間，所以劉大才請我們二個先來開箱介紹。

大楞子: 我們先來跟150合照一下好了。
二楞子: 天啊! 150 跟我的身高一樣高，好迷你喔。
大楞子: 你不要看它迷你喔，它可是六動機呢。
二楞子: 蝦咪@@" 是六動機, 這太強了吧.


















二楞子: 你打算用什麼系統的遙控器啊?
大楞子: 我要跟劉大一樣用DMSS的系統.
二楞子: 那我跟你講喔，DMSS天線要用亞拓出的專用天線RJ01
大楞子: 你那時劉大上身了了，連這也知道@@"


















阿楞大: 哇塞! 是金屬的旋翼頭組，還是DFC的。

二楞子: 哇! 這150MR是亞拓濃縮了過去在直昇機上的經驗，整合了三軸陀螺儀、ESC/BEC及FUTABA S-FHSS相容接收功能，真是太強啦.
二楞子: 哇! 這麼小的機子也使用了CCPM系統，而且是用4克的舵機。


















大楞子: 而且我跟你講喔，它的尾馬達是無刷的。改善了過去小機上尾馬使用碳刷馬達易衰退的問題。

新增說明文字

二楞子: 那它應可以倒飛了?
大楞子: 沒錯, 你看這不就倒飛了?
二楞子: ......

二楞子: 其實剛剛劉大才跟我說, 詳細調機文正在寫，請大家再等一下^^。

Halo Blade 700 試機

其實會入手 Halo Blade 700 主要是為了它市售版中附的槳套，誰叫我是視覺系動物呢! 這樣"暫時"換下來的 Rail Blade 696 也有一個家了 ^^。槳套一樣採橘黑色配置，槳套是略帶彈性的材質，周邊採橘色線車縫。



上了 Halo Blade 700 的亞拓 700E DFC 也有著不同的味道.



因為 Halo Blade 700 的槳面較 Rail Blade 696 寬, 浮力也較好。原本打算把集體螺距由12度調至11度，後來決定還是維持12度，VBar 設定也不改變下來看看Halo Blade 700 的特性有何不同?



1/2/2014

地點: 福德飛場
天氣: 晴, 微風, 24度

北 部難得的好天氣, 又是微風。用來試機是再好不過的天氣了。Halo Blade 700, 爆槳聲略大於 Rail Blade. 可能槳面比RB 大, 浮力比RB略好, 但我目前仍維持12度.但它反應也算快,但手感很穩定.不像RB反應更快.整體旋翼聲比RB更低沈.

它不會因槳 面大,反應就變鈍。但相對感覺打動作穩定，所以我控的ELEV/AILE EXPO 由 15%->10%. VBar 設定都沒改變。 感覺整體機子穩定。雖然二個月沒飛700，但第二趟就慢慢習慣。不過 Rail Blade 是付很有個性的槳，穩中帶利，讓700 的反應靜如處子,動如狡兔。

[直昇機][VBar] Vbar 集體螺距設定畫面不見怎辦?

VBar 電腦端程式版本: 5.3.4b

當VBar調機在設定螺旋總距(集體螺距)時,怎輸入完後畫面變成這樣? 天啊! 剛剛是輸入多少? 因為 VBar 設定都是輸入設定值完按Enter後馬上寫入VBar，所以即使Vbar 重新再接上，設定值從VBar 讀入，畫面也是會如此。這時畫面沒有了，也不知剛剛設了多少。

尾舵問題集..新增右自旋尾彈處理方式

這幾天在討論尾舵的問題, 直昇機尾部若顧好, 很多"症頭" 都會不藥而癒。我整理了部分，歡迎大家一起討論。

Align700E DFC HV 第十七道改裝工法-換裝新型800E Pro 腳架組

我對紅黑色一直沒有抵抗力.看到亞拓新型800EPro腳架組有出紅黑色時， 手指頭就不聽使喚的下單了。但因為垂直尾翼改F3c,離地面只有1公分.所以我是用腳架改為60126(高度60.25m)比原有腳架高1公分,再加上雷 虎90級腳架墊.使垂 直尾翼離地有2公分.而新型800EPro腳架組高度為65mm，所以在搭配F3C垂直尾翼應沒有問題。

換裝程序很簡單，

1. 腳架鋁管蓋固定黏著。
2. 把原來固定腳架螺絲卸下再鎖上新腳架即可。

但，我換裝時腳架鋁管一樣沿用原來的銀鋁管。這時作業更快了，只要把四顆固定腳架螺絲旋開，待鎖上新腳架後，把原銀鋁管裝上去即可。而換上新的腳架後，跟原機身ALIGN字樣的底板，一共有三個 ALIGN 字樣。

而65mm 的高度上F3C垂直尾翼也沒問題，比我原來用的H60126 還高 5mm。

亞拓在550以上機型,腳架是可以共用的.我使用過的不含現在新換的有下列三型

1.原600/700附的低重心腳架，但因我使用F3C垂直尾翼長度會觸地。

2.70059系列 這種腳架較高,且細.如下方照片中 550 使用那種

3.新型腳架黑 H60126,新型腳架白 H60111. 這型腳架比70059低,且在強度上比70059 好.但又比 現在600efl,700e附的低重心腳架再高1公分左右.這對我喜歡改F3c垂直尾翼要爭取高度來說很方便用.所以後來我600efl, 700e dfc hv 都改用這腳架.