入手 700E DFC HV (以下簡稱 700E) 已八個月了. 在這期間, 歷經了十二道改裝工法在 供電, 制動力上做了強化. 然而,在2013農曆過年前, 亞拓又再度推出 800MX / 520KV 馬達 (以下簡稱 800MX). 它有著持續 5100W / 11000W(2秒) 的強大動力, 但卻有著高效率, 低溫及只要搭配 Castle Phoenix ICE HV 120A (以下簡稱 CC120A)就可解除它動力的封印. 這對許多玩家在改裝時, 可以減少投資.因為在直昇機的改裝上, 每次的改裝都會換下許多"備料". 而且這些備料也大多不會再用^^. 亞拓這點的確很貼心.
在農曆過年期間, 亞拓討論區每天800MX的文章滿天飛,啊~~終究我也是難逃魔掌. 以我的飛行習慣, 雖然都是航道.但我的想法是主要想體驗它在低轉速的充沛扭力的感覺.就像開著大馬力的車子在低速加速的貼背感.另外,我是視覺系動物,那馬達頂端一圈銀圈 也在在說明它的不同^^
相較於過去的700MX/510KV 的4000W, 到 750MX 530KV 的4400W, 800MX 的5100W動力已不可同日而語.所以我在思考 800MX 換裝的同時, 也考量著相對的配套措施也必須一併強化.如同改裝大馬力的車子,同時在油路供應,及底盤,懸吊系統,變速系統也要跟著強化是一樣的道理.所以我做了以下幾 個改裝.當然這些改裝僅是個人想法及建議,亞拓原來零件強度及安全係數已夠,這取捨就看每人考量不同了.
1. 提高電流品質.
原800MX上 4mm 的金插改 RCPROPLUS RME 0608 Super X6 6mm金插.. (以下簡稱 X6)原來 4mm金插可耐持續100A電流,瞬間140A電流.用在800MX上,安全係數是夠.但我想提高電流的品質,同時也把接頭的安全係數再提高一點. 因為 X6 可耐持續 180A, 瞬間 220A 的電流值.
2.動力傳輸件再強化
黑色加強型齒輪組改裝件出來已有一陣子, 不過由於我過去還是飛 750MX 530KV, 而且只飛航道,所以暫時沒有改裝強化齒輪的考量.然而面對有強大扭力的800MX,在動力傳輸上就不可不小心了.所以改了下列強化零件
A. H70G006XXW12T馬達斜齒輪
B.H70G002XXW 112T CNC斜主齒輪
C.H70G007XXW 104T M1尾驅動斜齒
D.H70G001AXW 22T M1尾前傳動齒輪軸組
E.H70G005XXW 新型尾後傳動齒輪組
因為動力傳輸是環環相扣的,因為配合800MX,馬達齒改成M1不鏽鋼高強度,自然主齒也要跟著改,不然不同強度係數的零件在長期磨擦下一定會提早出現材質疲勞的問題.所以從馬達齒,主齒,尾驅主齒一路到尾橫軸都建議更換為強化零件.
接下來跟大家分享改裝過程.不過因為組裝時,用手機拍較方便,所以照片品質略差,請見諒.
1. 800MX, CC120A 更換 X6 金插.
首先我們先把要改裝的零件先拿出來, X6 一個包裝裡有二組, 包含了六隻公金插,六隻母金插及六個散熱式金插連接器.這散熱式金插連接器讓金插有著更好的散熱效果.
那我們先收一組 X6, 把這次改裝要的留下
先來焊接 CC120A 的部分.在完成原來4mm金插解焊後, 利用焊接架的輔助,把X6母金插端焊接上去,這樣可以確保金插不會焊歪.記得散熱型塑膠連接器長型端在焊接前要先穿過電線.焊好再往前拉包住金插即可.
這部分較簡單,很快的CC120A三條馬達線已完成焊接
接 著更換馬達端的 X6. 我們先把這部分要用到的零件先列出來.咦! 多了三段小油管切成的片段及一小段12AWG的矽導線.有何用處? 這是因為馬達端的線徑較細在更換大尺寸金插時,因為線徑相差過大.在過去大多以焊錫填滿.然而這在小動力的450級上或許可以.但在大動力的 800MX 上就要小心.因為焊錫的阻抗會成為大電流的瓶頸, 而有溶錫的風險.所以要用12AWG裡的矽導線先以螺旋式的方式繞在馬達端上,直到約略小於X6的內徑,再以最小的焊錫量來焊接,這樣就可以有效的降低阻 抗.而矽膠材質的油管則是用在馬達線入X6時,減震用.
這部分很感謝鐵漢的分享,詳細的工法可以參考鐵漢的文章.無刷馬達改大直徑金插焊接技巧！
好.把X6一字排開.像不像戰鬥機的武器展示^^
同樣的先把原來在800MX上的4mm金插解焊後,先把散熱型塑膠連接器短型及三段小矽膠油管套上.這裡各位就可以看出油管的用處.可以防震而不會使線路因震動而磨到散熱型塑膠連接器.
接下來把12AWG的蕊線繞在其上再焊接上X6金插公端,詳細施工法可以參考鐡漢的文章
好,到這裡完成了 800MX及CC120A的 X6 金插更換.這樣好處是除了提高安全係數外,同時也提供更好的電流品質.
2.更換加強型動力傳輸套件
首先要更換的新型M1加強型12T馬達齒,在照片中左方顏色較亮的是新型齒, 右方是舊款的馬達齒.
再來是新型主齒及尾驅主齒更換
鎖上主齒中心座時,鎖附的螺絲孔要先上點T43, 再以對角線交叉的方式慢慢鎖緊.
而在單向內側及單向軸承套外側再上層單向軸承油.
而馬達齒則按亞拓建議要切齊主齒下緣.這部分在2/21號更新的 700E DFC HV 手冊電子檔裡也更新了這部分的注意事項.而馬達齒的止洩螺絲上R48時,可以先對齊高度,再把馬達拆下來上R48較方便.
接下來是更換尾前傳動齒輪軸組.
有了這小工具幫忙,要取下傘齒上的培林是輕而易舉,而且由於施力均力也不會傷到培林.要裝回去時,則先把培林裝在尾前傳箱,再用虎鉗加套筒慢慢把傘齒推回定位即可.這地方要注意,培林一定要推到定位,不然就容易干涉到前軸傳傘齒.
接下來是更換新型尾後傳動齒輪組.先把要更換的零件先拿出來.
原來尾T的止洩螺絲是用R48固定的,不然 700 級用T43, 五趟左右就鬆給你看.但要取下也不容易.不過用之前分享的掌上型噴火槍.對著螺絲加熱十秒,一轉就鬆了.接著再對螺絲內孔再加熱十秒,尾T一拔就下來了.真是好用.
尾T既然要更換,就順手止推重新再上油.這是拆下來一邊的零件,先把零件上殘餘的油份擦乾.再依序擺好,並再確認,以免等下裝錯順序.下方左方是舊的旋翼夾螺絲及墊片,第二排是新的墊片,尺寸不同要換掉.
止推上 RCM 的止推專用油.
換好一邊的止推了,新舊尾T比較一下,新型的果然比較粗壯.這樣應不會再斷尾了吧^^
好了,接下來另一邊也重覆同樣的步驟.旋翼夾上膠可用牙籤沾T43上在螺絲孔內,再用衛紙擦去多餘的膠,以免膠滲入培林而干涉到順暢度.
尾後傘齒則可以壞掉的軸傳桿或尾橫軸一頂就可以取出, 接著再用同樣的輔助工具將培林取出.接下來尾波箱人的殘膠清乾淨,上點R48.把培林裝回去後,就可以用虎鉗把新黑色加強型傘齒推回去.記得也要推到定位,以免干涉.
好了,這樣尾波箱也完成了.全機組好,用手慢慢轉動,檢查各齒一齒一齒是否有干涉或略為不順的點.沒有問題,則卡斯特裡的馬達KV值改成520, 定速感度由13->10, 拆主槳 1700RPM地面測試沒有問題.接下來就等昇空試機了^^
2013/3/4
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地點: 福德
氣溫: 20度
風速: 4級左右
800MX 測試很滿意。航道1900轉，定速感度按照亞拓建議可以再降一點，由原來的13 調至10，轉速仍定在+50,-100轉以內。因為我目前只飛航道所以用6S 3300電池串聯，之前750MX 530KV 五分鐘下來3.81V, 800MX下來3.79V。今天風約四級，小椅子都吹倒了。在上層風的高度航道穩定性夠，而且在由上層航道到降落前先降至低空時，以前750MX煞停高度 仍會掉下去一點，要補螺距頂一下，而今天800MX煞停高度就停在那裡。下來馬達溫度馬上用手摸，不至於燙到要離手，10分鐘後就溫溫的。黑色加強齒組聲 音明顯變小而低沈安靜。X6、120溫度都正常。未來五趟內須再觀察馬達齒是否會下沈，各齒是否有干涉現象。
這是今天800MX 的 Castle Log.
這 是以前飛 750MX 的 Caslte Log.不過因為之前飛的天候條件已忘了記錄,所以要用來比較也不太準.但至少各位可以看到二顆的電流,溫度差不多,但換來的是低轉充沛的扭力.所以不只 廠機手說讚, 3D 普嚨共團隊也說讚. 我這只會航道的肉雞手,也明顯感受到它的威力.
