男人看車第一眼是看外型、再來是動力及引擎聲浪，雙B在車子是指BMW及BENZ. 。而當我第一眼看到 Rail Blade 696時,則是被它有如 Bentley 般的標誌、配色及契形翼尖所吸引.
而在試機後則又被它如野獸般的刁鑽，靈活但又沈穩的動態表現, 加上它有別於其他重視爆槳聲的旋翼聲浪.而深深吸引著我.那特別的翼尖在飛行時的槳聲及穩中帶利的手感加上那槳的塗裝, 讓我這視覺系動物完全沒有抵抗力.
而剛好在一個機緣下，有機會購入了 Rail Blade 326。因為玩電直有時買東西是要一股作氣的^^。而這次也天時、地利、人和, 讓我可以體驗它在450級上的魅力。
先做動平衡, 嗯! 不錯, 二支槳的重心位置一致。這是大部分高級槳都沒有問題。
上槳平衡器, 天啊! 這算是我配過 325-326級距裡, 第一次不用配就完全平衡的槳。之前也配過 GAUI X7 的主槳, Rail Blade 696 都是完全配平，不用再貼貼紙。但325mm級距的槳不用貼貼紙就完全配平卻是第一次遇到。
上槳了, Rail Blade 很貼心的附有厚度 0.15mm, 0.25mm 墊片各一組方便調整旋翼夾間隙。而450 Pro V2 旋翼夾則是剛好不用墊片來調整。
跟老大哥700E DFC HV 背娃娃/疊疊樂.
3/11/2013
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今天中午在福德試 Rail Blade 326 槳.
天氣:陰
氣溫:18度左右
風速:四級風左右, 帽子飛到一半都被吹跑了.
第 一趟上去時,相較於之前,感覺槳的反應變快了,特別是在搖桿中立點附近,反應更直接.而在航道上感覺更穩定了.因為今天風速較高,之前在上層風跑航道時, 易受風的影響而忽高忽低.而 Rail Blade 感覺抗風性更好了,高度維持很穩定.之前用 3100RPM定速,飛4:00下來,電壓約在3.78-3.79左右.今天同樣的飛法下來約在3.81左右.應是較不拖速而更省電.
第二趟上去,很快手感就習慣了.就愛上這穩中帶利,跟你的手同步的手感.整體感覺是,機體反應穩定而快速,中心點附近手感更明確而快速但卻不過頭, 在風速大天候裡的抗風性很好.
以下是我的機體資料.
Align 450 Pro V2, 非 DFC, 非尾雙推.
馬達/電機: Align 450MX 3400KV
電變/電調: Castle Phoenix ICE 50A, BEC 電壓 7.0V
CCPM 伺服: ServoKing 995
尾伺服: ServoKing 995
陀螺儀: 野獸 micro Beast v3.0.12
尾槳: Align 3K 碳纖尾旋翼
遙控器設定: JR XG11
D/R : Normal /ST : 100/0(ELEV/AILE), RUDD : Normal 100/30, ST:100/10
陀螺儀感度 : Head lock : Normal :45%, ST1:41%,ST2:38% (XG11鎖定是0-100)
集體螺距: +-12度
循環螺距: 調至最大且不干涉
油門曲線:(卡斯特定速)
Normal : 2600RPM
ST1:2850RPM
ST2:3100RPM
螺距曲線:
Normal, ST1,ST2
0-50-100 ( -12度,0度,12度)
野獸飛行設定 (紫色:P, 紅色:R,藍色:B, 有加+號為閃爍, 三旋鈕B1,B2,B3 以中間刻度為0)
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三感度旋鈕:B1+0, B2+0, B3+2
功能B 控制特性 : B+ 極限
功能C 傾斜盤波浪飛行補償 : R 普通
功能D 尾舵鎖定感度 : R 普通
功能E 搖桿死區 : R+ 2
功能F 尾舵反扭力補償 : P 關閉
功能G 循環螺距反應(跟手反應) : B 極高
功能H 總螺距加速 (末端加速) : P 關閉
