而在高壓舵機的使用搭配方式每人看法不同，玩法不同，對機子的要求不同，並沒有對錯。是否要用高壓BEC電變供應電力，抑或是直推其實沒有標準答案，只是不同方式都有其相對要注意的事項，只要能注意相關事項，應都可以爽飛沒有問題。
我個人較傾向於使用高壓BEC提供穩定的電壓及足夠的電流。而在高壓BEC有二種方式。
1、高壓Bec電變直接併動力用電池(12s)。
2、高壓Bec採3s獨立電源供應。
所以我之前是採用 JETI SBEC 加掛3S電池供電的方式。以下是之前的想法，
1. 因為採直推2S1900/40C,電池約飛二趟左右就要充電.這對我中午只飛二趟的人來說雖剛好,但安全係數太低.好比一輛車只加剛好到目的地的油,但如 有狀況如塞車,油肯定就會不夠.所以改用外接式BEC,使用3S電池可以飛5-6趟,這樣就算飛完再把3S放掉,在風險上也較小.
2.幾經考量, 加上許多大大對 Castle BEC Pro 的風評.我採取較保守的方式,改用 JETI.
3. 50V壓降至 7V , 跟 12.6V/11V 壓降壓 7V, 後者對SEBC的負擔較輕,而溫度上也來的較低.
4. SEBC 的持續可供應電流會隨著輸入電壓昇高而下降. 舉例來說, 在輸入3S時,可持續供應 5.7A的電流,而如用50V輸入則持續可供應電流降為 3.5A.雖然二者可以瞬間到12A 5秒.
但看到 SGP Reactor 系列出了最新力作-HVX (以下簡稱HVX)，心中的小惡魔就再也忍不住了。不斷催眠自己，JETI SBEC 持續5.6A的供電力安全係數實在不足，一再催眠下，HVX就出現在我手上了@@"
HVX 套件裡，原T插接收已換焊XT60，並且附上六條線。由左至右為四條舵機訊號線至VBar，一條支援DMSS電壓回傳訊號線及一條PTS開關。
電壓輸出從 5.2V 到8.4V，或是你想超頻到9V來榨出舵機的極限。而且最大提供電流為25A，應付現在所有舵機都綽綽有餘。而它的設定方式也很簡單，把HVX翻過來背面就有說明。透過設定鈕長按切換功能，短按選擇電壓，很快的就可以設定完成。
咦? 怎有二組電壓? 是的，您沒看錯，這就是HVX特別之處。從第一張照片可知，它有 VBus1及VBus2 各有四隻接腳。原來舵機升降、副翼、螺距及尾舵機是接到 VBar 上。
現 在則先把四顆舵機接到SV1~4，再由RX1~4接到VBar。而原來的線路上在訊號端RX1對SV1，RX2對SV2。電源端則VBus1 供電給RX1~4，VBus2供電給SV1~4。這樣您可以對舵機及其他電裝(接收、陀螺儀或低壓尾舵)分別提供不同的電壓。先試裝，加上傳統接收，一共 有16條線，天啊.~~~~~~~
但HVX同時也支援DMSS電壓回傳，除回傳BEC電壓外，同時也回傳3S電池電壓，可以設定低電壓警告。
客廳燈一關，HVX上的高亮度LED燈顯的特別明亮，這樣是否把機頭罩拔掉就可以夜航了XD。
HVX 位置，我安裝幾次才找到合適的位置。安裝在H座後方，而VBar跟接收則疊在一起安裝在H座側邊，H座另一側邊為 Caslte 120A。
而PTS開關，是長按三秒可以ON/OFF HVX。HVX預設一接電是ON的，但可以長按PTS開關ON/OFF HVX。而且當HVX 送電後，就算拔了PTS開關，HVX也不會斷電。而開關則用M3x10mm螺絲及止滑螺帽固定在側板孔位。
換上HVX 的700E DFC HV，這樣在制動力的電力供應上，在安全係數就很讚了。
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