DFC旋翼頭
DFC十字盤
如450 Pro 般的一體式主軸,伺服固定座
第三軸承座
高壓伺服器組
直推式CCPM
金屬機身底板
金屬電池板
金屬十字盤導桿座
金屬垂直尾翼固定座
尾雙推
當您買來時,幾乎不用再添購改裝配件.整架就是很完美的 700E DFC HV 了. 但,可能是我太龜毛了.在組裝過程中,還是增改了部分.
螺絲部分, 在動力部分考量軸套定位精準度, 如主軸固定座,馬達座,馬達齒座使用原廠軸套螺,但在伺服器固定的半圓頭螺絲,則更換為圓頭螺絲加紅色墊片.
一.螺絲部分
1.伺服器固定螺絲更換原M2.5x10mm 半圓頭螺絲換成 M2.5x12mm 圓頭螺絲 12支 (固定副翼,螺距及尾伺服用)
2. 原M2.5x6mm 半圓頭螺絲換成 M2.5x8mm 圓頭螺絲 4支 (鎖尾伺服與側板固定部份)
3. 信天翁M2.5 紅色墊圈一包(20顆)(剛好4顆伺服用完)
4. 原伺服器舵片 M3x8mm 十字螺絲換為 M3x8 圓頭螺絲.
5. H座下方二根螺絲換為 M3x8 圓頭螺絲加墊信天翁M3 紅色墊圈.建議先鎖原軸套螺絲,等電池座測試進出滑順再更換為M3x8 圓頭螺絲.
6. 機尾尾伺服下方固定鋁柱換為 M3x8 圓頭螺絲加墊信天翁M3 紅色墊圈.
二. 原水平,垂直尾翼更為為 700 F3C 專用水平, 垂直尾翼,其螺絲加墊信天翁M3 紅色墊圈.
三. 加掛 JETI SBEC, 使用XT60接頭, 採 3S2200/25-50C電池供電.
以下五點為主要考量,並以 3S 為電力供應來源.
直推與使用高壓BEC各有風險,至於要用那種則要自己考量.但重點在於不斷巡機, 了解機況才是爽飛的重點.
1. 因為採直推2S1900/40C,電池約飛二趟左右就要充電.這對我中午只飛二趟的人來說雖剛好,但安全係數太低.好比一輛車只加剛好到目的地的 油,但如有狀況如塞車,油肯定就會不夠.所以改用外接式BEC,使用3S電池可以飛5-6趟, 這樣就算飛完再把3S放掉,在風險上也較小.
2.幾經考量, 加上許多大大對 Castle BEC Pro 的風評.我採取較保守的方式, 改用 JETI.
3. 50V壓降至 7V , 跟 12.6V/11V 壓降壓 7V, 後者對SEBC 的負擔較輕,而溫度上也來的較低.
4. SEBC 的持續可供應電流會隨著輸入電壓昇高而下降. 舉例來說, 在輸入3S 時,可持續供應 5.7A的電流,而如用50V輸入則持續可供應電流降為 3.5A. 雖然二者可以瞬間到12A 5秒.
5.而SBEC設定輸出電壓為7V的考量是我從 XG11 上實際回傳BEC電壓是在 7.1/7.2..而亞拓的高壓是在 7.4規格.所以我覺得這是安全的方式.
由下方照片可以看到, JETI SBEC 固定在H座後方跟馬達之間的空間側邊,其電源線再由H座後方進入,由於該孔位有一邊為側板,所以在進入時用魔術帶包覆以防磨損.同時也可以看到 JR RA01T天線也是包覆蛇管以防磨側板.
四.加掛天蠍星BEC備用電源
加掛天蠍星BEC 備用電源。
它是由一顆2S 500MHA 及一個單向控制壓降迴路組成的.最大輸出為10A.各位可能會想, 2S 才 500MHA 有何用途? 答案是BEC備用電源.您也可以說它是BEC的不斷電系統.
不 過在過去使用備用電源如直接接上一2S電池會有壓差而產生高壓回充低壓電池的問題.所以它的單向控制壓降迴路輸出是固定在5V,而且只能出不能進.這意思 是把這備用電源接在接收上任一空埠時.只要你的BEC電壓大於5V, 它就不會耗電, 不管是6V~8.4V都一樣,也由於有單向控制壓降迴路,所以它並不會被高壓回充到電池.
一 旦BEC供電有狀況,低於5V.它就會接手提供電源,至少讓您的愛機有時間可以操控安全降落.平時正常它因不會耗電.所以也不會一直要充電.頂多一星期充 放一次保存在3.85即可.這對我700E DFC HV 使用高壓BEC多了一道保障.至於有沒有必要做到如此,則見人見智,視個人想法而定.
當700E DFC HV 上的 JETI SBEC失效後, 天蠍星BEC備用電源會立刻無縫的接手供應電力.這時 XG11上的BEC電壓回傳顯示在5.2V. 而XG11的BEC低電壓警告設定在5.5V.因為JETI SEBC 的輸出為7V, 在飛行中的BEC負載壓降也不會低於5.5V.所以這時如果在飛行中BEC低電壓警告響起而機子仍處於可控制的狀態,表示天蠍星BEC備用電源已接手了. 這時不用緊張,但要也立刻降落檢查.
五. 腳架改 新型腳架 H60126, 腳架墊圈改為雷虎90級
因為垂直尾翼改F3C, 離地面只有1公分.所以腳架改為60126,比原有腳架高1公分,再加上雷虎90級腳架墊.使垂 直尾翼離地有2公分.
亞拓在550以上機型,腳架是可以共用的.約有下列三型.
1.現在600/700附的低重心腳架.
2.70059系列 這種腳架較高,且細.如下方照片中 550 使用那種
3.新型腳架黑 H60126,新型腳架白 H60111. 這型腳架比70059低,且在強度上比70059 好.但又比 現在600EFL,700E 附的低重心腳架再高1公分左右.這對我喜歡改F3C垂直尾翼要爭取高度來說很方便用.所以後來我600EFL, 700E DFC HV 都改用這腳架.
六.考量動力品質,電池、卡斯特電變全面更換. RCPROPLUS SupraX Pro X6SA,並加裝防火花裝置
材 質是磷青銅＋24K 3u鍍金。因為XT60是3.5mm,在700上小拉時，它會成為整個電路的瓶頸，同時也是卡斯特電變脫焊的問題點。換為6mm的SuperX 6SA 是因為電的東西不能妥協。磷青銅+24K 3u鍍金，讓接頭電路達到最佳效率。而單插設計的SuperX6系列除了可以直接串聯電池，省去Y接外，它在拔接頭時如都彭打火機特有的清脆聲也是特 之一。
而 在 700 級上, 電池的跟電變的距離.有機會會不足,這時還是要加一段延長線.這時我就把防火花裝置做在延長線上防火花裝置完成，再套上大熱縮套即完成。因為直昇機電變裡 的電容，會因為用50V直流直送會因為瞬間對電容急速充電而造成火花，接頭也會跟著黑掉而影響導電效率。所以我焊了一個5.6歐姆2W的電阻，在送電前先 用這電阻前端碰觸接頭另一端，因電阻限流，所以不會有火花產生。等電容充飽了，再把接頭接上正式供電。不然這一對320元的24K鍍3u的磷青銅接頭，三 不五時就黑掉要換也是沒力@@”。
防火花裝置是焊在負電上，我電的習慣是正電都先接，但最後再拔。之所以做在負電上的考量是因為我是接觸 式的.它有外露一小段, 所以在送電後如做在正極就有風險會誤觸接地.而做在負極是因為正極要先接上,這時因為負極後接不會有壓差.因為我是X6SA,分離式，所以用接觸式。先用 電阻碰觸另一邊，等卡斯特響完12聲後再2-3秒內接上通電。
七.加裝尾管支撐架固定座.
這樣萬一有一邊支撐架鬆脫時,不至於打到旋翼或干擾到飛行.
八.700E底板改為 新式金屬底板 (H70117.
咦! 原來不就已是金屬底板,為何要改? 沒有為什麼, 就是為了底板上那 ALIGN 的大字.因為我是視覺系的動物 ^^
九.機頭罩固定柱上熱縮套
因為機頭罩固定環我改為金屬的.但這樣就無法使用R型插梢.
目前 700 雖只飛航道, 而金屬固定環內的橡膠環雖磨擦力也夠緊.
但我還是在固定柱上再上熱縮套,再增加摩擦力,以確保它不會脫勾.
十.700E DFC HV 機頭罩外觀美化及強化
1.加裝防護膠條.
除在視覺上有不同的感覺外,對機頭罩強度部分也有很大的幫助.
2.固定環更為為金屬製品並上固定插梢
700E DFC HV 機頭罩更換金屬墊圈時須注意固定鋁柱的插梢孔位是否可伸出來固定插梢，使機頭罩在竹飛行過程中脫落的風險降低。
3.上蠟
上完防護膠條,當然是打蠟啊 ^^ 因為先上蠟,會影響到三秒膠的黏著.所以要在上完防護膠條才能上蠟.
十一.主齒,尾驅主齒及前後傘齒上油.
主齒上油時，輕刷，再用衛生紙擦掉，再乾刷一次.這樣就會留一層薄的在上面。可降溫，減少齒盤磨耗及降低掃齒風險，及降低高頻噪音。如果沒有上油，你會發現尾傘齒愈磨愈利，再來就掃齒
十二. F3C 垂直尾翼下緣上防護膠條.
因為F3C垂直尾翼比一般的尾翼要長，較易碰到地面。雖然已換裝新型腳架及較厚的腳架墊圈,但仍有機會碰到地面.或在保養機子時,因尾重而碰到桌面產生碰撞聲音.個人覺不是很舒服.所以除了保護作用外, 沒有了那咔咔的碰撞聲音,心情也好了許多^^
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