日本車型，其實對我們台灣火車玩家並不陌生，也較歐美火車親切。不過，HO 車型加上如要數位化，大部分日車對數位化的考量上也都沒有 DCC Ready，甚至在車體空間的設計上就少有考量到數位晶片及喇叭安裝的位置。所以在之前一直沒有踏入數位日車這部分。
2024年9月17日 星期二
2021年1月14日 星期四
[攝影][生活隨拍] 中庭 / 天井的魅力
在以往到一個地方，如中庭有天井或天花板有幾何的線條表現，它有種魔力，都會吸引著我，讓我想要記錄它的身影。前些日子去魅力海中庭餐廳立德店用餐時，它位於以前中山堂旁的一棟大樓，之前是力霸百貨大樓，一棟被衡陽路、延平南路及秀山街環抱的建築。
2014年6月19日 星期四
[旅遊][日本][火車]日本寢台列車行-Day5-大宮鐵道博物館
2014年6月18日 星期三
[旅遊][日本][火車]日本寢台列車行-Day3-仙后座號
2014年6月15日 星期日
[旅遊][日本][火車]日本寢台列車行-Day1-東京->北海道札幌
是時候了, 到了出發當天, 小孩興奮的四點多就起來了。因為在第一天的行程，我們要在下午一點左右到 JR 東京車站辦理 Hamanasu, 及換領 JR Pass 等相關事宜，並要在晚上10:00 在青森搭上 Hamanasu。所以我們選擇由松山搭早上7:15的長榮飛羽田。這也是我第一次到松山搭國際線，以往出差大多在桃園機場。早上的松山機場很安靜，沒有 什麼人，不過現場這裝置藝術倒吸引我按下快門。
2014年6月13日 星期五
[旅遊][日本][火車]日本寢台列車行－仙后座號-緣起/行前準備
2013年1月24日 星期四
JR XG 遙控器專用箱
這是什麼.....^^
這是Jr專為 Dmss 遙控器做的箱子 ^^
它是採上開式設計,二側是透明的壓克力材質,可以看到裡面的控^^
裡面可以放二隻Xg系列的遙控器, 雖然我只有一隻 Xg11, 而主要目的是放置水玻璃除濕(下方白色物體),並且把相關工具也都放在裡面
這是Jr專為 Dmss 遙控器做的箱子 ^^
它是採上開式設計,二側是透明的壓克力材質,可以看到裡面的控^^
裡面可以放二隻Xg系列的遙控器, 雖然我只有一隻 Xg11, 而主要目的是放置水玻璃除濕(下方白色物體),並且把相關工具也都放在裡面
2012年11月2日 星期五
[直昇機][Vbar] VBar 尾舵感度調整再簡化, 以JR XG11為例
之前的VBar尾舵感度65以上的計算公式=65+ JR 控T.Lock感度/1.67
但問題來了，如要調到60左右就不能用這方式。因為後期遙控器會針對鎖尾部分，提供另外鎖尾模式，如JR XG 的T.LOCK，FUTABA AVCS模式。這些模式的 0% 起點相對於過去Normal 模式就是51%。所以T.LOCK, AVCS 0%-100%等同於Normal 51-100%，
所以把控的陀螺儀感度模式設為NORMAL，取得最大的訊號調整範圍，這樣訊號就不用切割為鎖定/非鎖定而有較大的訊號範圍可以設定。因為 VBar的鎖定/非鎖定是要從VBar(電腦)來調整，而遙控器只是給感度值而已。不同的遙控器建議可接上電腦來看實際的感度值才準。
以 JR XG11 來說並不是以 1:1 計算喔.
而是 VBar 感度= NORMAL感度 x 1.3 ，如下圖則 54x 1.3=70
但問題來了，如要調到60左右就不能用這方式。因為後期遙控器會針對鎖尾部分，提供另外鎖尾模式，如JR XG 的T.LOCK，FUTABA AVCS模式。這些模式的 0% 起點相對於過去Normal 模式就是51%。所以T.LOCK, AVCS 0%-100%等同於Normal 51-100%，
所以把控的陀螺儀感度模式設為NORMAL，取得最大的訊號調整範圍，這樣訊號就不用切割為鎖定/非鎖定而有較大的訊號範圍可以設定。因為 VBar的鎖定/非鎖定是要從VBar(電腦)來調整，而遙控器只是給感度值而已。不同的遙控器建議可接上電腦來看實際的感度值才準。
以 JR XG11 來說並不是以 1:1 計算喔.
而是 VBar 感度= NORMAL感度 x 1.3 ，如下圖則 54x 1.3=70
2012年3月27日 星期二
JR XG11 遙控器分享
遙控器對於電直的控制有著很重要的影響。當然手感好的飛手，就算是解析度不夠的遙控器一樣可以駕馭好電直。但，一隻好的遙控器，除了在把玩時有著滿足感外，同時也會讓你覺事半功倍，讓你感覺直昇機就在你的掌握之中。
我是個玩電直一年左右的新手, 其實能飛的時間不多.雖然到現在雖還是只在練正飛對頭左右橫移及對頭前進後退的基本功(田字形) ,但我覺一隻好的控對我的練習幫助很大.
我 第一支控是 SPEkTRUM DX6i。那時只是因為想飛 Blade 120SR；Blade SR 而挑上它。因為它便宜，而且那時我也剛剛接觸電直。雖然許多朋友及前輩建議遙控器要好一點，不然影響很大。我想大部分的新手也如同我那時一樣想，一隻八動 遙控器都要上萬元那實在太貴了。遙控器不就只是遙控器嗎？有何差別？ 而且六動的DX6i，將來就算入手 450級電直也是很夠.
結 果入手DX6i不到二個月，摸到朋友手上的 SPEkTRUM DX8。天啊，那搖桿的阻尼手感真好。這是我第一次握到搖桿有滾珠軸承的遙控器。而且Blade 120SR飛起來也手感不同，後來一路入手了亞拓 450 Sport，550E，600E Pro，也都是用DX8在飛。因為DX8有著即時回傳電池電壓, 溫度的功能，讓我可以放心,專心的飛。
而 在去年(2011) SPEkTRUM DX8 因故全球召回檢修，但來回要二個月的時間。這時我下了個決定要換一支控， 我本來是想入手 JR DSX11，因為如用DSX11原來DSM2接收就不用換而可省去換系統的時間及金錢。但一路走來我體認到好的控對我這新手的幫助及影響。但 JR DSX11並沒有支援即時資料回傳的功能只好放棄。 而 JR 這時推出了支援DMSS 的XG8，除了訊號高速傳輸外，同時也支援雙向傳輸，可即時回傳電壓等資料,雖然那時電壓感測器也還沒出.(註:一直到現在也還沒有 @@")，而同時XG8也具有許多DSX11下放的功能，所以我才決定入手 XG8。
當 換裝好JR RG831B接收機與RA01T訊息回傳天線在450 Sport 上 (照片上450靠尾管固定座側邊那白色透明的就是RA01T)，也順利調好機.昇空測試。一起飛，讓我忽然覺得好像在用 SPEkTRUM DX8飛 600E Pro 一樣，450 變的很聽話。那手感是只玩遙控器感覺不出來，只有昇空才知.跟DX8在手感上明顯的差異很多。
而在遙控 器上設定，我覺比DX8更有彈性。最多三點可自定 IN/OUT 的油門/螺距曲線(實際上我只用二點)。雖然它油門是長行程，Hold/Flight mode 都跟 DX8位置剛好相反，但一下子也就習慣了。而且RG831接收搭RAT01本身就含建資料回傳功能，只是各感測器要另外買。相較於 SPEkTRUM 再外掛一個 TM1000, 在線路上要簡潔許多。
而且那變形金鋼的外型不是做好看的.當我把遙控器放在 tray 上時，姆指，食指握住搖桿時，中指，無名指及小指剛好就順著那弧形靠在遙控器上。而ELEV/AILE 搖桿的細緻度，中立點的手感，讓我可以雖是第一次用它,就上手。
後 來 亞拓600E Pro 也換裝 JR RG831+RA01T 接收/資料回傳模組昇空了，感覺跟 450又有點不同。 450之前是很溜，但換了 DMSS 系統則覺掌握度變好。而 600E Pro 本來操控上在搭配 DX8 + AR8000 (2048解析度)就很精準，但換了 JR DMSS 系統感覺是操控感更直接了。不是變靈敏了喔，而是任何手部細微的動作都透過搖桿即時反應在直昇機上，好像600就掌握在你的手上一樣。
在 第一次試飛調機後，當天中午在彩虹飛場再進行第二次試飛。風大到我600機袋裡有放電池還是被吹歪了。而且那風很熱，像便利商店外一排冷氣散熱風一樣熱。 車子溫度計顯示39度 @@"但我還是給他昇空了。由順風轉向逆風, AILE一側打會被風抬起來，我就提前放油門。而由逆風轉順風，則提前補油門。感覺機子掌握度又更好了許多。如同我之前提到的，一隻好的控。不是在地面上動動搖桿就可以感受出差異,而是要自己昇空才知啊。
後 來JR台灣區總代理不二屋韓先生給了我一分 JR對DMSS的說明才知JR XG8 遙控器它使用的是新的通訊協定來跟接收通訊。過去DSM2/DSM J 每個頻道，遙控器是依序送出訊號，所以訊號前後到達伺服器的時間會有時間差。而DMSS 是CCPM通道訊號一起出去，因此CCPM是同一時間接到訊號，自然動作更快反應更即時，難怪飛456/600,就明顯感受不同。
花了很長篇幅來分享自己使用遙控器的過程，主要也是想讓各位了解到為何我會入手XG11的原因及考量。
JR 在去年年底 又投下一個震憾彈- XG11。 它是以當初我想入手的 JR DSX11為基礎發展出來的DMSS系統的 DSX11 版 的XG11。對我這已使用XG8一段時間的使用者，當然有著莫大的吸引力。就以我在XG8的使用經驗，XG11應有著更好的手感，更加彈性的設定，加上它 直接可以支援我目前還在組裝中 JR NEX E6 套件裡的TAGS01三軸陀螺儀的感度設定及三軸行程校正.真是太正點了。
就從去年一直等，接著JR又公告發售日延後！天啊！ 據說是因為東南亞洪災而使部分衛星工廠零件無法及時供應所致。一直到今年二月初，終於一組為了電檢送審的XG11已到了台灣，而不二屋也公佈了預計在三月初上市的消息。
在 一個忙碌的日子裡，接到專家的來電＂XG11到了＂。XG11， 一個我已忙的快忘記它的東西。因為實在拖太久啦 XD。在專家店裡，打開它，吼..沈穩，低調的金黃香檳色，質感真是棒！專家江老師幫我改成美國手及改短油門行程後，XG11很貼心的內建了行程/中立點 校正功能，只要跑一次中立點校正功能就OK了@@".真是太讚啦.
在系統選單下,有校正功能,先把搖桿移到中立點.
再移動搖桿到最大行程, 注意看左方上下是油門,行程上因上了擋板就略短.
而它的搖桿Q度，手感又比XG8更上一層樓，在行程範圍內,搖桿的阻尼一致,拉力一致,移動時如絲稠般的滑順感。而且，XG11直接就搭配紅色的搖桿頭，手感，質感加分。我也是很期待它帶著我 450，600，E6昇空的手感。
在 回家把玩一陣子，先拍了幾張照。接著就趕快充電，XG11也是使用跟XG8一樣的鋰鐵 1400mha 電池，約充3小時就可以充飽了。有著用Lipo隨時可充電的方便性，但又有鎳氫的穩定性。另外,個人建議把按鍵的提示音關閉, 因為 XG11的滾輪本身在操作時,就有清脆的答答聲. 不僅在外觀上下功夫, 連你的耳朵都照顧到了.享受那高質感的設計,不要用內建的提示音會更好喔^^
在這次XG11套件裡，我是買數位油門版本，搭配 JR RG831/RA01T的版本。因為我的E6已組了快一個月，主要也是為了等XG11裡這顆RG831接收。照片中是盒裝版,隨XG11來是裸裝..
JR NEX E6組裝日誌
而 在XG11套件裡，除了標準遙控器會有的 Bind Plug， 及飛機油門的改裝簧片外，我注意到了一個貼心的小零件。 那就是改短行程油門的擋板，只要鎖上這擋板，再用內建的行程/中立點校正功能跑一次，就可以把油門改成短行程了，真是太貼心, 而專家江老師在幫我改美國手時也很貼心幫我上了短行程油門擋板.
在照片上方,各位可以看到已上了油門擋板,這時行程會略少5度.過往 JR 要改短行程,要進入工廠模式.而且改了就不能換手.現在,用油門擋板配合行程校正就可,不想用時,只要拆擋板再重做行程校正即可.
當然XG11有著不少新的功能，但我覺對不錯的吸引的地方是：
一，當然是外型啊..XD。
它有著 DSX11 一樣但更加洗鍊的前衛外型。這早已是 11 系列的標準招牌了。小孩一看就說：＂拔拔，這新的變形金鋼頭又更好看了。＂(註:XG8是小孩眼中的變形金鋼頭") XG11握在手中那份滿足感，也是吸引我入手的理由。
二， 支援JR TAGS01
因 為 JR NEX E6 的 TAGS01 我打算採七線式佈線。加上油門一共八動@@" 。對，原來電直一般是油門，升降，副翼，螺距，尾舵，加上尾舵感度共六動。但 TAGS01 還可以同時用控來調整升降，,副翼感度。所以共八動，不僅設定感度喔，也可以用 XG11進行對TAGS01的校正。這真是太正點啦.(TAGS01的校正,會再另外撰文分享^^)
三， 五點式可自定搖桿位置的曲線更加彈性。
原來 XG8 跟 DSX11只能自訂三點，現在 XG11加上0跟100，一共七點曲線。雖然我多半用到二點自訂，但這彈性也意味著未來我在玩電直的過程裡它可以讓我用很久。
開箱先介紹到這裡，等450/600/E6用XG11昇空起飛後，再來跟各位分享飛行手感心得。最後來張 JR NEX E6, XG8, XG11 大合照,再整理一下XG11的特色做為 Ending. ^^
1、外型，我一年前就看上了。爽！
2、支援 JR TAGS01三軸陀螺儀感度設定及校正輔助，可完全解除E6的封印。
3、支援即時回傳功能。
4、一樣走﹐DMSS高速傳輸。
5、使用長效鋰鐵電池。
6、支援八組DR/EXPO.
7、七點式油門、螺距曲線，其中五點可自訂。
8、搖桿使用滾珠軸承，滑順中帶有Q度，很適合我這手殘的人。
9、三組可程式化開關。我是利用其中一組來跟油門做連動再鏈結到計器，所以油門一加計時器起動，油門一關計時器停止。
10、二組搖桿總成微微向外翻一小角度，更符合人體工學。
11、搖桿中立點校正功能,可自行校正.設定資料不會遺失.
XG11 與 450 的相遇
XG11 的手感Q度又比XG8更上一層樓. 450 變的更聽話,在掌握之中.指尖傳來清楚的感受,但力道又剛剛好.
另 外,因為ST1 我用來飛航道,中立點螺距是5度.而ST2用來小翻,Pitch 是 0-50-100.如果平常用ST1切 ST2是,450會瞬間掉下來.所以我用 XG11 的 F-Mode Delay 功能,當切換到 ST2時, CH2,3,6 慢一秒才動作.所以我一切 ST2,再慢慢推 Pitch, 450 高度變化就不大.
我是個玩電直一年左右的新手, 其實能飛的時間不多.雖然到現在雖還是只在練正飛對頭左右橫移及對頭前進後退的基本功(田字形) ,但我覺一隻好的控對我的練習幫助很大.
我 第一支控是 SPEkTRUM DX6i。那時只是因為想飛 Blade 120SR；Blade SR 而挑上它。因為它便宜，而且那時我也剛剛接觸電直。雖然許多朋友及前輩建議遙控器要好一點，不然影響很大。我想大部分的新手也如同我那時一樣想，一隻八動 遙控器都要上萬元那實在太貴了。遙控器不就只是遙控器嗎？有何差別？ 而且六動的DX6i，將來就算入手 450級電直也是很夠.
結 果入手DX6i不到二個月，摸到朋友手上的 SPEkTRUM DX8。天啊，那搖桿的阻尼手感真好。這是我第一次握到搖桿有滾珠軸承的遙控器。而且Blade 120SR飛起來也手感不同，後來一路入手了亞拓 450 Sport，550E，600E Pro，也都是用DX8在飛。因為DX8有著即時回傳電池電壓, 溫度的功能，讓我可以放心,專心的飛。
而 在去年(2011) SPEkTRUM DX8 因故全球召回檢修，但來回要二個月的時間。這時我下了個決定要換一支控， 我本來是想入手 JR DSX11，因為如用DSX11原來DSM2接收就不用換而可省去換系統的時間及金錢。但一路走來我體認到好的控對我這新手的幫助及影響。但 JR DSX11並沒有支援即時資料回傳的功能只好放棄。 而 JR 這時推出了支援DMSS 的XG8，除了訊號高速傳輸外，同時也支援雙向傳輸，可即時回傳電壓等資料,雖然那時電壓感測器也還沒出.(註:一直到現在也還沒有 @@")，而同時XG8也具有許多DSX11下放的功能，所以我才決定入手 XG8。
當 換裝好JR RG831B接收機與RA01T訊息回傳天線在450 Sport 上 (照片上450靠尾管固定座側邊那白色透明的就是RA01T)，也順利調好機.昇空測試。一起飛，讓我忽然覺得好像在用 SPEkTRUM DX8飛 600E Pro 一樣，450 變的很聽話。那手感是只玩遙控器感覺不出來，只有昇空才知.跟DX8在手感上明顯的差異很多。
而在遙控 器上設定，我覺比DX8更有彈性。最多三點可自定 IN/OUT 的油門/螺距曲線(實際上我只用二點)。雖然它油門是長行程，Hold/Flight mode 都跟 DX8位置剛好相反，但一下子也就習慣了。而且RG831接收搭RAT01本身就含建資料回傳功能，只是各感測器要另外買。相較於 SPEkTRUM 再外掛一個 TM1000, 在線路上要簡潔許多。
而且那變形金鋼的外型不是做好看的.當我把遙控器放在 tray 上時，姆指，食指握住搖桿時，中指，無名指及小指剛好就順著那弧形靠在遙控器上。而ELEV/AILE 搖桿的細緻度，中立點的手感，讓我可以雖是第一次用它,就上手。
後 來 亞拓600E Pro 也換裝 JR RG831+RA01T 接收/資料回傳模組昇空了，感覺跟 450又有點不同。 450之前是很溜，但換了 DMSS 系統則覺掌握度變好。而 600E Pro 本來操控上在搭配 DX8 + AR8000 (2048解析度)就很精準，但換了 JR DMSS 系統感覺是操控感更直接了。不是變靈敏了喔，而是任何手部細微的動作都透過搖桿即時反應在直昇機上，好像600就掌握在你的手上一樣。
在 第一次試飛調機後，當天中午在彩虹飛場再進行第二次試飛。風大到我600機袋裡有放電池還是被吹歪了。而且那風很熱，像便利商店外一排冷氣散熱風一樣熱。 車子溫度計顯示39度 @@"但我還是給他昇空了。由順風轉向逆風, AILE一側打會被風抬起來，我就提前放油門。而由逆風轉順風，則提前補油門。感覺機子掌握度又更好了許多。如同我之前提到的，一隻好的控。不是在地面上動動搖桿就可以感受出差異,而是要自己昇空才知啊。
後 來JR台灣區總代理不二屋韓先生給了我一分 JR對DMSS的說明才知JR XG8 遙控器它使用的是新的通訊協定來跟接收通訊。過去DSM2/DSM J 每個頻道，遙控器是依序送出訊號，所以訊號前後到達伺服器的時間會有時間差。而DMSS 是CCPM通道訊號一起出去，因此CCPM是同一時間接到訊號，自然動作更快反應更即時，難怪飛456/600,就明顯感受不同。
花了很長篇幅來分享自己使用遙控器的過程，主要也是想讓各位了解到為何我會入手XG11的原因及考量。
JR 在去年年底 又投下一個震憾彈- XG11。 它是以當初我想入手的 JR DSX11為基礎發展出來的DMSS系統的 DSX11 版 的XG11。對我這已使用XG8一段時間的使用者，當然有著莫大的吸引力。就以我在XG8的使用經驗，XG11應有著更好的手感，更加彈性的設定，加上它 直接可以支援我目前還在組裝中 JR NEX E6 套件裡的TAGS01三軸陀螺儀的感度設定及三軸行程校正.真是太正點了。
就從去年一直等，接著JR又公告發售日延後！天啊！ 據說是因為東南亞洪災而使部分衛星工廠零件無法及時供應所致。一直到今年二月初，終於一組為了電檢送審的XG11已到了台灣，而不二屋也公佈了預計在三月初上市的消息。
在 一個忙碌的日子裡，接到專家的來電＂XG11到了＂。XG11， 一個我已忙的快忘記它的東西。因為實在拖太久啦 XD。在專家店裡，打開它，吼..沈穩，低調的金黃香檳色，質感真是棒！專家江老師幫我改成美國手及改短油門行程後，XG11很貼心的內建了行程/中立點 校正功能，只要跑一次中立點校正功能就OK了@@".真是太讚啦.
在系統選單下,有校正功能,先把搖桿移到中立點.
再移動搖桿到最大行程, 注意看左方上下是油門,行程上因上了擋板就略短.
而它的搖桿Q度，手感又比XG8更上一層樓，在行程範圍內,搖桿的阻尼一致,拉力一致,移動時如絲稠般的滑順感。而且，XG11直接就搭配紅色的搖桿頭，手感，質感加分。我也是很期待它帶著我 450，600，E6昇空的手感。
在 回家把玩一陣子，先拍了幾張照。接著就趕快充電，XG11也是使用跟XG8一樣的鋰鐵 1400mha 電池，約充3小時就可以充飽了。有著用Lipo隨時可充電的方便性，但又有鎳氫的穩定性。另外,個人建議把按鍵的提示音關閉, 因為 XG11的滾輪本身在操作時,就有清脆的答答聲. 不僅在外觀上下功夫, 連你的耳朵都照顧到了.享受那高質感的設計,不要用內建的提示音會更好喔^^
在這次XG11套件裡，我是買數位油門版本，搭配 JR RG831/RA01T的版本。因為我的E6已組了快一個月，主要也是為了等XG11裡這顆RG831接收。照片中是盒裝版,隨XG11來是裸裝..
JR NEX E6組裝日誌
而 在XG11套件裡，除了標準遙控器會有的 Bind Plug， 及飛機油門的改裝簧片外，我注意到了一個貼心的小零件。 那就是改短行程油門的擋板，只要鎖上這擋板，再用內建的行程/中立點校正功能跑一次，就可以把油門改成短行程了，真是太貼心, 而專家江老師在幫我改美國手時也很貼心幫我上了短行程油門擋板.
在照片上方,各位可以看到已上了油門擋板,這時行程會略少5度.過往 JR 要改短行程,要進入工廠模式.而且改了就不能換手.現在,用油門擋板配合行程校正就可,不想用時,只要拆擋板再重做行程校正即可.
當然XG11有著不少新的功能，但我覺對不錯的吸引的地方是：
一，當然是外型啊..XD。
它有著 DSX11 一樣但更加洗鍊的前衛外型。這早已是 11 系列的標準招牌了。小孩一看就說：＂拔拔，這新的變形金鋼頭又更好看了。＂(註:XG8是小孩眼中的變形金鋼頭") XG11握在手中那份滿足感，也是吸引我入手的理由。
二， 支援JR TAGS01
因 為 JR NEX E6 的 TAGS01 我打算採七線式佈線。加上油門一共八動@@" 。對，原來電直一般是油門，升降，副翼，螺距，尾舵，加上尾舵感度共六動。但 TAGS01 還可以同時用控來調整升降，,副翼感度。所以共八動，不僅設定感度喔，也可以用 XG11進行對TAGS01的校正。這真是太正點啦.(TAGS01的校正,會再另外撰文分享^^)
三， 五點式可自定搖桿位置的曲線更加彈性。
原來 XG8 跟 DSX11只能自訂三點，現在 XG11加上0跟100，一共七點曲線。雖然我多半用到二點自訂，但這彈性也意味著未來我在玩電直的過程裡它可以讓我用很久。
開箱先介紹到這裡，等450/600/E6用XG11昇空起飛後，再來跟各位分享飛行手感心得。最後來張 JR NEX E6, XG8, XG11 大合照,再整理一下XG11的特色做為 Ending. ^^
1、外型，我一年前就看上了。爽！
2、支援 JR TAGS01三軸陀螺儀感度設定及校正輔助，可完全解除E6的封印。
3、支援即時回傳功能。
4、一樣走﹐DMSS高速傳輸。
5、使用長效鋰鐵電池。
6、支援八組DR/EXPO.
7、七點式油門、螺距曲線，其中五點可自訂。
8、搖桿使用滾珠軸承，滑順中帶有Q度，很適合我這手殘的人。
9、三組可程式化開關。我是利用其中一組來跟油門做連動再鏈結到計器，所以油門一加計時器起動，油門一關計時器停止。
10、二組搖桿總成微微向外翻一小角度，更符合人體工學。
11、搖桿中立點校正功能,可自行校正.設定資料不會遺失.
XG11 與 450 的相遇
XG11 的手感Q度又比XG8更上一層樓. 450 變的更聽話,在掌握之中.指尖傳來清楚的感受,但力道又剛剛好.
另 外,因為ST1 我用來飛航道,中立點螺距是5度.而ST2用來小翻,Pitch 是 0-50-100.如果平常用ST1切 ST2是,450會瞬間掉下來.所以我用 XG11 的 F-Mode Delay 功能,當切換到 ST2時, CH2,3,6 慢一秒才動作.所以我一切 ST2,再慢慢推 Pitch, 450 高度變化就不大.
訂閱：
文章 (Atom)