再一個月，這架700E DFC HV (以下簡稱700E) 就要滿週歲了。時間過的很快，現在手上還感覺到那時700E 第一次昇空因緊張、興奮而留下的餘溫。心想，這才叫電直啊。而一年很快要過去了，而在這一年裡，這架700E 也經過了幾次改裝，而成為我理想中的 700E "Pro"。
一、艙罩改換鋼鐵人樣式
而我是視覺系動物，當然在外觀上不能不下點功夫。現在鋼鐵人III 正夯，當然我的座駕也不能錯過。純手工打造的鋼鐵人機頭罩加上客製化的簽名。無論是在空中，抑或是在地面都殺氣十足。而且流線的外型能有效降低風阻，加上軟硬適中的艙罩固定橡膠環，在拆裝都很順手。
二、旋翼頭採低重心，低阻力的DFC旋翼頭組。
DFC 旋翼頭組在700E上發揮的淋盡致，動作反應快而直接。加上可調式孔位的DFC十字盤，讓700E的操控同時兼具反應快速及操作細緻的優點。
三、動力心臟採Align 800MX/520KV，Castle Phoenix ICE2 HV搭配 RCPROPLUS Super X6 馬達金插
原700E 的動力是搭配750MX/540KV，雖已可滿足我飛航道的需求，但800MX/520KV高扭力特性，在航道也提供優異的動力輸出，尤其在高度改變的過程感受尤其明顯。而在扭力足而轉速持續不掉轉下，讓700E的動力更上層樓。
而有了強大的動力，當然接頭(油路)也不能省，800MX及Caslte HV ICE2 120A 在搭配RCPROPLUS Super X6下，提供更好的電流品質。
四、新型升降導桿固定座
嵌入耐磨材質。使得升降導桿的運作更為滑順。
升降導桿座照片
五、整合式主軸、舵機固定座
700E 一個不錯的設計在於它把主軸固定座、舵機固定座整合在一起。這對整體的強度有著很大的幫助，並且CCPM由過去的雙推拉改為直推。搭配高壓舵機的高扭力，在整體的制動力上有著絕佳的表現。
六、動力傳送主齒、尾驅主齒、前後傘齒換裝為黑色加強型
新型黑色主齒為 CNC M1斜齒，比原有白色M1斜齒在規格上加厚。在動力傳輸上更能抵抗傳輸時因大扭力而產生的變形。
七、Rail Blade 696
第 一次使用 Rail Blade 696，忽然感覺700E變的輕盈了。反應好似450，但又有700E的穩定。而它特有的楔形翼尖，在動力上損失更小，在飛行上更為安靜。搭配 VBar Sliverline Pro 的模擬副翼功能，讓700E的跟手度變更好，如同700E就在你的掌控之中。
八、尾波箱更換黑色加強型尾傘齒及採雙推拉系統
雙推拉的控制方式在精準度上因為虛位變小了而有明顯的改善，加上在動力傳輸上更換為黑色加強型尾傘齒，在動力傳輸效率上又更為提昇。
九、Rail Blade 105 尾旋翼
十、鋼鐵人的飛控中心，制動力核心換裝 VBar Sliverline Pro 5.3.4
VBar, 一個值得你去體會的系統，為何VBar 要這麼貴? 我想這問題別人無法給你答案。只有你親身飛過才知它的價值。如絲綢般滑順的操控感，介入修正於無形。精準, 穩中帶利. 完全在你手中. 等於"實機模擬器"，機子跟你合為一體而完全同步,享受"人機一體"的FU。
十一、鋼鐵人的飛控系統- CCPM舵機、尾舵換裝 ServoKing 880/896i
在 那圓潤楔形倒角滾邊的外型下，卻藏有超規的扭力及速度。而在試機中令人驚嘆的手感，至今還殘留在手上久久揮之不去，怎...有這種舵機! 而這組黑色的BLS880,紅色的BLS896i, ServoKing全球限量發行僅100套時，腦中閃過一句英文-The Art ofServo。在硬調冰冷的舵機中加入軟性的視覺色調，讓舵機也能成為藝術品。之前ServoKing 舵機給人的感覺是動作明確、耐用、虛位小。而880/896現在是動作明確但又帶Q度, 手感細緻滑順又到位, 讓一般人也可以在訊號線性度提高為前提下,感受人機一體的FU.
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