一代銘機 02 0314-1 傳奇的一生。一開始也是因為單純覺它好看，加上許多車友推薦而因此入手。但入手後，在瞭解它的歷史背景後，除在運轉時能更加有 FU 外，也瞭解它在德國鐵路歷史上的地位。而 Trix 官網也對它傳奇一生，有著詳細的介紹。
以下摘自 Trix 官網介紹，文章出處。
在東德的德國國家鐵路 (DR) 史上，有一個系列的蒸機，佔有著獨一無二的地位，也就是 Baden Pacific Express 機車系列，“IV h”級。 此系列從 1918 年到 1920 年，Maffei 分三批生產，共計 20 台。而其中車號 18 314 蒸機，也就是本文的主角，它從 1970 年 7 月 1 日車號由原本的 18 314 改為 02 0314-1。
另外，它的名稱應是 DR02 0314，還是 BR02 0314，車友間有著不同的看法。但由它屬東德德國國家鐵路 (DR - Deutsche Reichsbahn) 來看，加上一開始拙作提及 Baden Pacific Express IV H 所鏈結的維基百科，在一開始的 18 314 是用 DR，所以個人較偏向使用 DR02 314。
而鐵模神人 Thomas Tseng 大哥，對 DR/BR 這件事有提出釋疑，謝謝 Thomas 哥捧扛夫👍。
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BR 是 Baureihe 的簡寫，大致是型號的意思。所以 BR 可加可不加，在車牌上一般也不會寫。譬如 BR01-002，是 01 級機車頭，編號 002 號，車牌為 01 002。所以維基上基本是 DR (BR)18 314，而其中 BR 省略。不過電車是例外，在改制前車號前都會有 ”E” 好與蒸機及柴機區別。譬如說 E18 或 E44，而車牌上都會把 E 加上去，譬如 E18 022 或 E44 13。
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而另一外小弟有幸英文同名同姓的 Louis Liu 大師建議直接稱 18 314 最直接， 因為 BR02 或 DR02 都泛指多台車，而非本車專屬，而考量與 Trix 的命名同步，所以本文目前稱之為 02 0314-1。
DRG 接管了所有 20 輛蒸機，車號為 18 301-303、18 311-319 和 18 321-328。它們主要提供重型特快列車服務，主要是在萊茵河谷線巴塞爾 - 曼海姆。從 1933 年開始，這些蒸機開始向北流浪，並在達姆施塔特 (德國科技城)、科布倫茨 (德國重要的觀光城市) 和漢堡 (德國北部港口城市) - 阿爾托納 (漢堡市西邊的一個行政區) 短暫駐紮。
最後它們終於都在不來梅 (為德國第二大港口城市和第五大工業城市) 找到了新家。除了 18 326 號車外，所有蒸機都在二戰中倖存下來。但它們早在 1948 年就退役了。只有 18 316、319 和 323 號車仍在明登 (位於不來梅以南100公里的城市) 的德國聯邦鐵路中央辦公室進行試驗。
1948 年 8 月初在 Stendal (施滕達爾) 的維修設施完成大修後，它最初從 Stendal 使用，然後於 1950 年 4 月從 Dresden (德勒斯頓) - Altstadt (奎林德保) 開始用於特別列車服務。從 1950 年 8 月開始，按照哈勒鐵路研發機車管理部 (VES-M Halle) 的計劃，它在邁寧根逗留了更長時間作為試驗機車。在實驗工作中，它配備了裡根巴赫反壓制動器，其煤水車採用法國北鐵路蒸汽機車來取代。主要為 VES-M 服務的 18 314 號車，很快被暱稱為“Schorsch”，到 1959 年為止，平均每年運轉了 18,000 至 57,000 公里的距離。
在 50 年代末，VES-M 需要更快的機車來測試乘用車等，時速要達 160 公里/小時。然而，這樣快速運行的機車在當時是不可能的任務。出於這個原因，要改裝 18 314 號車以期達到更高的速度。 1960 年 4 月，它在茨維考 (前東德重工基地) 的維修設施開始進行昇級改裝。它配備了一個新改良的 39E 型燃燒室鍋爐、新的駕駛室和一台 2'2'T34 型標準型煤水車。
鋼瓶和鍋爐設備採用了流線型設計，還安裝了專門設計的小型導煙器。而且塗裝也在綠色油漆塗裝中，帶有閃閃發亮的白色條紋。因此，一台全新設計的 18 314 號車於 1960 年 12 月離開維修基地時，其最高時速竟可達到 150 公里/小時。一直到 1967 年為止，它每年的平均運轉距離竟然高達 76,000 公里! 👍 而這距進對於實驗用的蒸機來說是令人吃驚的；但因為它因為使用在定期特快車服務的角色來說，這年平均運轉距離並不會讓人覺訝異。
從 1967 年 9 月開始的最後一次大修，使這種機車可使用燃油燃燒，這使它動力大幅提昇。接下來兩年，它經常維持在服役狀態，而在二年後，它的出勤率開始大幅減少。儘管它從 1970 年 7 月 1 日開始換為車號 02 0314-1 後，進行了幾次運轉。但氣缸損壞迫使它在 1971 年底入庫，最後它於 1972 年 8 月 1 日退役，結束它傳奇的一生。退役後，在 1984 年 5 月 25 日，由德累斯頓交通博物館轉移到“法蘭克福歷史鐵路”協會（HEF）。自 1986 年以來，它已成為辛斯海姆科技博物館經點的展出品之一。
看完它的歷史，再來下軌試車，更有感覺。而車在第一次下軌前，老規矩先把它的數位功能表做一翻譯。因為使用 50210，小搖桿的預設設定是往上 F2，往下 F3。所以我先把往下的設定值，先把 F3 發煙器的功能移開。以免在未加煙油狀況下誤觸，而致使發煙器空燒而損壞。
車上到跑步機，準備好了送電時。因為 ESU 50210 也支援 mfx，所以會自動偵測到有支援 M4 的新車出現，就自動把 M4 讀入。雖然 ESU 的 RailCom+ 也會自動讀入且快。但 M4 會把相關的功能讀入後，並有相對的設定頁面，而不用去記 CV。而 RailCom+ 相關設定則是要直接設定 CV。有關 DCC 與 mfx 的差異，可參考另一篇拙作。
紅色動輪加上有維修燈，真美啊!
接下來試運轉一下，一開始的汽笛聲一響，著實讓寶寶嚇了一跳😋。
接下來就用手機拍一下它美麗的身影，來跟這台德國鐵路史上佔有一席地位的 02 0314-1 致敬。側面先來一張，真美啊！
紅色動輪的魅力無法擋！
駕駛室側邊可以看到它是隸屬東德德國國家鐵路的『Deutsche Reichsbahn』銘版；S36的動從輪配置；以及它的車號 02 0314-1。
一代銘機，在想像它用 150公里/小時的速度奔馳的樣子。
正面來一張！
在自然光下，手機拍攝也有不錯的品質😀！
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