入手 X-Trail e-Power 也五個多月了，也習慣了電動車的加速性，四輪傳動的操控性，日系座艙的氛圍感，以及 SUV 行李箱空間的高可用度及便利性。要我再回去開油車，應是回不去了😂。
剛好有一個機緣來試駕 Nissan Ariya，來體驗一下另一種純電動力的魅力。所以此篇 blog 主要在分享，這試駕的心得跟想法。不過要先聲明，其實試開的心得沒有好或不好的問題，只有適不適合以及 "習慣" 的不同。它往往是一個相對的感覺而不是好或不好，所以此文提供的資訊，僅在分享短暫試駕後，在跟手上的 X-Trail e-Power 差異比較的感想。不過，有些想法或感受可能只在短暫試駕中提出，可能有失偏頗。
這次的開車路線，從 Nissan 七堵廠出發，沿著省道走到暖暖轉台 62 線到水湳洞 - 福隆再折返。不過出發前重點要先瞭解車子的儀錶及相關重要功能。
基本上 Aryia 主要的功能按鈕及相關儀錶都跟 X-Trail e-Power 差不多，連電子排檔都長的一樣。另外，因為此次引進台灣的只有前驅版本，所以它的駕駛模式只有標準, 運動及節能，而沒有 X-Trail e-Power 的雪地及越野。但運轉模式切換及 e-Pedal 的功能都是觸控式按鈕。而側邊的前後調整鈕，是用來調整中央扶手前後的位置。
而儀錶板雖然在外觀上是一體式，但基本上仍是二個螢幕。先把 iPhone 連接 CarPlay，接下來界面就一樣啦。不過，這時注意到一個地方，就是方向盤前的儀錶板因為要跟車機主螢幕在外型上是一體式，所以高度就提高到跟車機畫面一樣高，這對我習慣開車時方向盤低一點的人來說會有點不方便，因為把方向盤調到我習慣高度時，這時方向盤上緣會擋到車前儀錶板上方部分資訊。
而方向盤上的功能按鈕，雖然在外型上略有不同，但基本上功能及相對位置是跟 X-Trail e-Power 一樣的。左方是車前儀錶板功能控制，右方則為 ACC 跟車相關功能。但，它沒看到像 X-Trail e-Power 的限速功能。這時注意到車機螢幕下方的觸控式面板，在 X-Trail e-Power 是空調相關功能按鈕的位置。
除了中央的音響開關及聲音旋鈕調整外，下方的觸控按鈕是調整空調相關控制。
而 Aryia 吸引我的是前座通風椅，啟動時，屁屁即傳來涼涼的感覺，真是太讚啦! 但它美中不足的地方是，通風椅啟動的風扇聲，跟 X-Trail e-Power 大電池散熱風扇的運轉聲感覺上差不多大聲。或許是 Ariya 四門都是雙層玻璃，隔音不錯，所以通風椅開一段時間，屁屁涼了後就想把它關了，我是不是要求太高了😂。
今天試駕的是增程版，滿電可以行駛 548 公里。由儀錶版右上角可以看出目前剩餘電量還有 78%，預估可行駛里程為 401 公里。相對於 X-Trail e-Power 開了五個月，實際平均一桶油可行駛 850 公里來看，X-Trail e-Power 算是增增增增程版😂。也就就是 Ariya 台北到高雄，實務上到高雄要再充電再回台北，因為實際上不能把電池用到完；但 X-Trail e-Power 可以一桶油北高來回。
而當初會選擇 X-Trail e-Power 的主因，是因為在生活圈裡，實難找到充電椿。加上常常外出郊外空拍，在 "郊外" 要找充電樁更是難上加難，但又想要體驗電車的加速感。加上有時會有載大件物品的需求，如小孩大學宿舍搬家。以上種種考量，所以選擇了 X-Trail e-Power。
一切就緒，出發前往水湳洞。開起來的感覺就跟 X-Trail e-Power 差不多，差別在以下幾點：
1. 全車靜肅性
加速時，因為是純電，所以加速過程中沒有像 X-Trail e-Power 引擎介入的 "聲音"。所以 "全程" 不管靜止, 低速或是高速行駛時，都很安靜。
2. 前驅 vs. 四驅
Ariya 因為是前驅版，所以就用運動模式加速，後輪也是感覺被拖著跑，不像 X-Trail e-Power 的運動模式，後輪感覺是一起跑，而越野模式更是感覺被後輪推著跑😄。在動力傳力上，我已習慣了全時四輪驅動，回不去了。尤其是在下雨天，X-Trail e-Power 的越野模式，把車子穩穩的抓在地上，有如貼地虎的感覺，這是在 Ariya 上感受不到的。
3. 跑格式懸吊
Aryia 的設定是跑旅，剛坐上去時，視角明顯比 X-Trail e-Power 低一點。另外它懸吊的設定明顯比 e-Power 硬朗許多，路感相當明顯。尤其遇到路面不平時，感受特別明顯。或許家人已習慣 X-Trail e-Power 較長行程的懸吊，尤其路不平時，在後座反而覺得路感太明顯一直晃動而不習慣。
4. 左手就手性
車門邊扶手比 X-Trail e-Power 來的低，加上方向盤也不能太低。這對我習慣左右靠在車門扶手，抓著方向盤開車的我，有點不太習慣。另外，相對於 X-Trail e-Power，在中低速時方向盤比 X-Trail e-Power 重手一點，這點也不太一樣。
車子很快到了水湳洞，當天天氣真好，把 Ariya 停好後，立馬拿出手機來拍照。水天一色，加上帥氣的 Ariya ，真是太帥啦。
Aryia 在前方的 "空間"，雖然沒有引擎，但把一些設備移到這裡的結果，讓前座下方的腿部空間增大許多。
加上它的中央扶手可以前後調整，好處是萬一停車時駕駛側沒空間可以下車時，可以把中央扶手後退，由副駕側下車😂。不過有一個地方不太習慣就是原本 X-Trail e-Power 的懸浮式排檔座，在開車時習慣右腳靠在排檔座，但 Ariya 沒有地方可以靠，可以看到下方照片右腳沒地方靠，感覺怪怪的😂。
這時空拍機出動，從另一個視角來紀錄 Ariya 的帥氣，藍天, 蔚海，綠地，Ariya，太美了。
空拍機側移一下，基隆嶼一起入鏡。斜背式的 Ariya 車身線條真是美啊! 不過，我會入手 X-Trail e-Power 的其中一個需求是要有 SUV 的行李箱空間。斜背式的 Ariya 車身線條雖好看，但行李箱空間大小則略小一點。這部分就看每人的需求了。
而 Ariya 車頭的盾形護罩，以及流線的大型 LED 日行燈及頭燈，搭配日式組子（Kumiko）日式傳統圖紋，處處充滿了日式元素。
這時小孩提議把車門, 引擎蓋及尾門全都打開，有如變形金鋼。
最後低角度再來一張，結束這短暫的試駕之旅。Ariya 基本上車內功能及按鈕等等跟 X-Trail e-Power 有 90 % 都相同，所以我很快就上手了。很快就可以適應，除了更靜肅的隔音外，反而覺通椅風扇聲變大了。
跑格式的調校，讓我在操駕時更順手，雖然後座的座椅舒適度比 X-Trail e-Power 好，但後座在路不平，又要快速操駕時，這時也要顧及後座舒適度較好。至於這台車好不好，就要由你親自來體驗了。
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