由於特快列車運輸的需求，使得列車的重量不斷提昇。於是奧地利蒸汽機車結構設計中，最有影響力的設計師 Ing. h.c.博士 Karl Gölsdorf 於 1906 年開發了一種車輪佈置為 1'C2' (也就是 2-6-4 的配置) 的新型快速蒸機。
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| 摘自 ROCO 官網 , 310.203 採 1'C2' 之 2-6-4 配置 |
與許多國家流行的太平洋型 - 2'C1'(Pacific - 採 4-6-2 配置) 相比，這是一種『倒置』軸的設計方式，因此可以容納一個大型鍋爐。儘管奧地利的軸重限制僅能為 14.5 噸，但與重型四缸複合發動機整合，仍可以製造出高性能的蒸機。
這台蒸機被很多鐵路愛好者公認為是奧地利最美的蒸汽機車。 雖然前 11 台發動機採用濕式蒸汽設計，但其他 90 台此型發動機作為 310 系列過熱 (Superheated) 蒸汽機車投入使用，並由 kkStB 主要用於維也納和薩爾茨堡之間的 Nordbahn、Franz-Josefsbahn 和 Westbahn 作為優質的旅客列車服務。
『俄羅斯鐵』是早期鐵路時代塗底漆和塗漆金屬板的替代品，但也代表了一種美學元素。它只用於機車熱輻射高的區域周圍，例如鍋爐和汽缸上的鑲板。色彩設計方面，黑色烤漆煙室飾板點睛之筆。 這促成了這種不尋常的機車設計，且極具吸引力的外觀。
就是因為這『極具吸引力的外觀』，當 ROCO 推出 310.20 再版時，看到它優雅的車身線條，藍色的車身，立馬也請團購藥頭下訂。而且本來 ROCO 是預計在 2023 年第四季才推出，沒想到在第二季就出現了😂。
不過， ROCO 的包裝感覺愈來愈『簡單』了😂。它一樣採用 Zimo 晶片，所以在車尚未到港前，已事先在 ESU 50210 上手動輸入功能表，以下是它的數位功能表。
因為在車尚未到港前，已事先把功能表輸入至 ESU 50210 了。所以車到港時，直接把 310.20 放上編程軌，設定車號就可以直接試運轉了。
不過，在初次試車時，導電有點不穩。幸好有大神車友分享，ROCO 車的導體片較軟，所以要把導電輪拆下，把導電簧片下壓超過轉向架再把輪子裝回，這樣不易在行駛時，因為簧片下壓力不足，而使得導電有中斷問題。
由照片中可以看到，把左方二顆螺絲旋開，即可取下轉向架。可以看到原始出廠時，導電簧片只是平平的靠在輪軸上取電。
這台 310.20 是『後輪傳動』的，也就是導電、馬達、動力輪都在煤水車上，而煤水車再透過傳動軸將動力傳至前方主輪上。這樣至少在上了軸承式跑步機時，前方主輪仍可以轉動，文章下半有影片。不像 ROCO BR10 002，雖也是後推式，但它沒有把動力傳動至車身主輪，所以在軸承式跑步機上，主輪是不會動的，非要下軌道才行。
把導電輪拆下，可以看到導電輪單純只靠導電簧片下壓頂著。
把導電簧片下壓低於輪軸固定座。
從下方角度來觀察，把導電簧片除了下壓外，前端也略為下沈，這樣把輪軸裝回去時，除了加強下壓力外，也可以略勾在輪軸上，增加接觸面積。
調整好後，接著導電輪組再用東方神水進行清潔。
再度試車，果然導電穩定度有差別，幸好有許多大神車友幫忙找問題。
試完車，側邊先來一張。不愧為奧地利最美的蒸汽機車，側身線條真美。
右前方再來一張，它有很多細小的配件，暫時就先不安裝了。
ROCO 蒸機的輪子視覺穿透性很讚！運轉時有著一種吸引人的美感。
上王大哥出品的跑步機上，看到輪子在運轉，那個穿透力，看著看著就入迷了！
另外，車頂的原本鍋爐安全閥的地方，為了運送安全是用一 dummy plug 保護著，要替換成真正的鍋爐安全閥。用手就可以把 dummly plug 取下，先把銅環裝上，再把鍋爐安全閥裝上即可，不用膠水，它有一定緊度。
裝上鍋爐安全閥後，質感加分。
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