德國國營鐵路 E42 型電力機車（德文：DR-Baureihe E 42，自 1970 年起改稱 242 型）。是德國國營鐵路的一款電力機車型號，它是根據德國國營鐵路 E11 型電力機車進行修改、以用作貨運及低速客運的版本。
在東西德統一後，這些機車也曾被德國鐵路在短期內使用，並重定型為 142 型。一部分被出售至瑞士的機車則被定型為 Ae417型、Ae476 型或 Ae477 型。因其特有的外觀造型，這一系列車型也獲得了「木輥」（Holzroller）的暱稱。
有 18 台 242 型機車在 1993 年至 1994 年間被售予了瑞士的洛科普，這是一個由中圖爾高鐵路（MThB）、瑞士東南鐵路（SOB）和中圖爾高旅行社（Reisebüro Mittelthurgau，簡稱RMT）合組的鐵路聯盟。
這些機車為適應當地的運行條件而作出了修改，並被重定型為Ae477型（最初為Ae476型），主要用作瑞士東部地區的貨物運輸。在瑞士東南鐵路與博登湖-圖根堡鐵路合組為新的瑞士東南鐵路後退出了聯盟。
而中圖爾高鐵路則開始謀求與瑞士聯邦鐵路合作經營客運，並成立了一家新的公司圖爾博。不過在這項合作開始之前，中圖爾高鐵路遭遇了資金周轉困難問題，並最終被破產清算。其貨運業務包括機車均由瑞士聯邦鐵路貨運接管。
然而，由於後者已有足夠的機車車輛，全部 18台 Ae477 型機車在 2003 年又被轉售至威斯伐倫阿爾默河谷鐵路（WAB）。機車因此得以在全德國運營。在弗里堡鐵路公司加入洛科普時，也採購了兩台原 142 型機車（德國鐵路 142 110 號及 145 號）並重定型為 Ae417 型。期間公司被併入弗里堡公共運輸公司，2台機車也在2006年秋天被後者轉售至埃格布里希鐵路（Eggegebirgsbahn GmbH）。
在 2008 年初，瑞士最後僅存的一台機車，即第一台由瑞士東南鐵路（而不是由洛科普）直接購買的 Ae476 012 號機車（原Ae 476 468 號、最早為142 042號），也返回了德國。
而此次蒐藏的 Ae477 東方快東塗裝，在七年前由 BRAWA 生產，當時搭載是 ESU loksound 4 晶片。而在七年後，終在有生之年再度生產。跟之前版本基本上一樣，只差別在以下二點:
1. 數位晶片改為 DH 晶片 (70086)
2. 多了駕駛室燈照明
不過根據車友分享，DH 晶片易過熱燒毀，所以此次入手類比版 (70084)，再自行加裝 ESU Loksound 晶片。而晶片插槽為 Plux22 型式，要使用 ESU 58412。而音效，當然也是由台灣數位音效神人 - 魚大操刀。以下為 ESU 音效功能表。
首先把車子前後的緩衝器拆下後，車殻輕輕就可上提。
接著把 Dummy plug 拆下，並把 DCC PCB 二側的導電開關切至 TL 及 TR，照片中的開關尚未切換。
接著安裝上 ESU Loksound 5 晶片，要用 Plux22 (58412)。同時把喇叭安裝在另一側。而喇叭共震箱除低座外，再疊上一高一矮的增高座。
順手用 3M 無痕膠帶把線路整理一下。
另外有一個地方要注意，因為 ESU 晶片略高，如按下圖原廠設定方向把車殻裝回去時，會因為落差太大，緩衝器插削無法安裝。要把車殻轉 180 度，把集電弓側轉向靠晶片那端來安裝。這樣高度落差減小，稍微用點力，就可以把緩衝器插削裝上。幸好二端車燈導光板結構是對稱一樣的，不會影響點燈。只是這樣在功能表上的一次側跟二次側就相反了。
接著進行音效的燒錄，這音效自然也是由數位音效神人魚大操刀。
音效燒錄好後，再進行配件安裝。
在拍定裝照前，先來試車，只能感動啊。在七年後，又再度生產。
老規矩，側面先來一張，做為 ESU 50210 以及 Z21 APP 的車用圖案。
低角度來一張。我把靠集電弓這端轉向架的車勾連接器拆了，裝上較像真的韌管零件。車勾連接器如不拆，在轉彎時它會干涉到韌管。
車身側面的東方快車標誌，可惜不是浮雕式的。
在車身上會標有一次側、二次側的數字。BRAWA 的細節算是不錯，只是它零件的強度較弱，在拿取時要小心。
它的集電弓也相當美，等不及要看它牽引東方快車的美姿了。
2 則留言:
你好,打擾惹想跟您請教一下火車的一些問題,不曉得方不方便?謝謝
可以啊, 沒有問題!
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