大川的布落格: [火車][蒸機][數位] 前東德國家鐵路傳奇

隸屬東德德國國家鐵路，車號為 18 201 的德國特快機車，於1960 年出現在邁寧根蒸汽機車廠，是由下列幾項部件改造而成的：

2. 44 468 的煤水車，

3. H 45 024 及 41 級的部分部件

它是世界上運行速度最快的蒸汽機車。而改裝的動機，一開始是由 61 002 號機車，主要是作為一次性運行機車，並不能真正用於定期服務。其次是 VES-M 的研究所迫切需要能夠運行至少 160公里 / 小時的機車。 VES-M Halle 也是德國鐵路傳奇 02 0314-1 負責改裝的單位。

為了進行改裝，除了使用 44 468 號機車的煤水車外，也使用了 DR 22 級新設計的鍋爐、以及來自失敗的高壓機車 H 45 024 的部分部件如下：

1. 外部氣缸

2. 後輪

3. 機車車架後部

然而，三缸引擎的內缸並非取自 61 002，而是製造全新的引擎。相關技術改進包括

1. Riggenbach 反壓煞車

2. Giesl 噴射器

機車的前座和鍋爐配件上方均採用流線型設計。新機車的編號是為了紀念第一台採用 4-6-2（「太平洋」）車輪佈置的德國機車，即巴登國家鐵路公司的 Baden IV f（後來的 DRG Class 18.2）。

1967 年，18 201 號改裝為燃油。而 02 0314-1 也是在這年改裝燃油。車號在電腦化後，引擎的編號為 02 0201–0。 1972 年 10 月 11 日，在試運行期間，其最高時速達 182.4 公里/小時 (113.3 英里/小時)。因此，它成為世界上運行速度最快的蒸汽機車，並且還保持著 4-6-2 輪佈置發動機上最大驅動輪 (直徑 2.30 m) 的世界紀錄。當不需要進行試運行時，18 201 號機車還負責定期特快列車的運行，直到 20 世紀 70 年代為止。

編按 :

02 314-1 是從 1960年12月出廠，至1972年8月1日退役，最高速達 150 公里/小時

自 1980 年以來，18 201 機車主要用於牽引遺產列車和特種列車，通常配有第二個煤水車，以便能夠在不需要補充水的情況下完成長途運行。也是此次 Trix 25020 的配置。

在其誕生地邁寧根蒸汽機車廠，該引擎經過徹底檢修後於 2002 年 4 月 4 日移交給 Dampf-Plus 公司。該引擎最初採用帶有白色條紋的綠色塗裝，2002 年 4 月30 日至 2005 年 7 月10 日期間，由模型鐵路製造商 ROCO 贊助，重新塗裝了特殊的紅色塗裝(RAL 3003，紅寶石色)。而如今，再次被塗上傳統的綠色 (RAL 6020，氧化鉻綠)。

目前 18 201 屬於 Christian Goldschagg 和 Axel Zwingenberger，其實這位 Axel Zwingenberger 也是 Dampf-Plus 公司的共同創辦人。直到 2006 年 1 月，機車的所有人和德國鐵路公司之間一直存在爭議，並考慮將其出售到國外（甚至討論了美國和加拿大）。

2005 年 8 月 18 201 – 塗裝再次改為綠色。它的最後一次特別運行是在 2005 年 7 月 16 日，接下來的幾個月就停止運行了。正如往常一樣，特殊的紅色塗裝被原始的綠色油漆所取代。

2006 年 1 月 31 日，《Sächsische Zeitung》報道稱，這座歷史悠久的哈雷紀念碑的守護者允許將機車長期停放在其他地方。同時，機車停在諾森。 2008 年 9 月，在新市場德國蒸汽機車博物館舉辦的 Schiefe Ebene 160 週年慶典上，18 201 終於重新投入使用。

2018 年底，18 201 的底盤和鍋爐的所有期限都已到期，距離上次大檢已過八年。 9 月 1 日，進行了一次盛大的告別之旅。機車最初存放在機車棚內一個難以接近的保存狀態。 2019 年 8 月 14 日，由於 Dampf-Plus GmbH 關閉，18 201 被出售給位於波茨坦的 WFL GmbH & Co. KG。

2019 年 11 月，新所有者 WFL 將機車轉移到 Neustrelitz AW 進行部分交易，包括機車煞車系統和補水裝置，作為重新調試所需的法定一般檢查的一部分。 2020 年 9 月，她從 AW Neustrelitz 返回她的家 BW Nossen，在那裡正在進行進一步的主要檢查工作，以獲得航線服務的新批准。成功批准運行後，機車可再次用於特殊行程。