241-A 系列是法國東部鐵路（Est）與 État 公司為應付快速與重型客車列車需求所設計的主力機種。 採用四缸複合式（compound）蒸汽機構，利用 de Glehn / du Bousquet 的原理，使高、低壓缸組合運作以提高效率。 在二次大戰期間被德國征用，戰後返回法國。機器曾臨時被分配到不同車段與區域。 在 SNCF 時期，241-A-65 是最後幾台主力蒸汽快車機之一，活躍於巴黎─巴塞爾、巴黎─史特拉斯堡等快速班次，直至 1965 年退役.
241-A 型在其誕生時是歐洲少數 4-8-2 型、以高速與重載客運快車為設計用途的機型之一，有著強大牽引與高速運行能力。是同型中少數保存且仍具備主線運行許可的機車，是蒸汽機車保存與重現歷史運行（historical operations）的典範。她代表了法國蒸汽時代的工程技術成就（複合機構、高性能鍋爐設計、表現與可靠性）以及文化遺產價值。
法國國鐵（SNCF）1-241.A.65號是一輛 4-8-2「山地型」蒸汽機車，由 Fives-Lille 於 1931 年為 法國國家鐵路公司前身之一──État 鐵路（Chemins de Fer de l’État） 建造。此前，該系列的原型機 241-001 曾在 東部鐵路（Chemin de Fer de l’Est） 測試，並為該路建造了另外 40 輛同型機車。1-241.A.65 是首輛投入 État 鐵路服役的該型機車，最初編號為 État 241-001。
在服役初期，該機車配屬於巴黎 Batignolles 車庫，主要牽引 巴黎–勒阿弗爾（Le Havre） 與 巴黎–瑟堡（Cherbourg） 間的高速客運列車。隨著 SNCF 於 1938 年 1 月 1 日成立，該機車改編號為 3-241.A.1，並轉配至 勒芒（Le Mans）。
第二次世界大戰期間，該機車被德軍帶往德國，駐置於 愛爾福特（Erfurt）。戰後，它返回法國，與另外 48 輛同型的 État 機車一同編入東部鐵路區，並曾短暫使用臨時編號 1-241.A.301，隨後確定為最終編號 1-241.A.65。
在東部鐵路服役期間，該機車加裝了現存的 「Léguille 型擋煙板」。其後配屬於 肖蒙（Chaumont）車庫，主要牽引 巴黎–巴塞爾（Basel, 瑞士） 間的旅客列車，直至 1965 年 7 月 23 日退役。這也使它成為最後一輛退出法國國鐵服役的「État 與東部鐵路聯合山地型蒸汽機車」。
在退役後的三年間，該機車在肖蒙車庫被改作 固定蒸汽發生器 使用。
以下是 241-A-65 的歷史背景整理
以下是 241-A-65 技術規格整理
SNCF 1-241.A.65 年代表
1931
製造完成，編號 État 241-001，配屬巴黎 Batignolles 機務段。
牽引巴黎－勒阿弗爾、巴黎－瑟堡高速列車。
1938
SNCF 成立 → 改編號 3-241.A.1，調至 Le Mans。
1940（二戰）
被德軍徵用，移往德國 Erfurt。
1945（戰後）
歸還法國。
1946
暫編號 1-241.A.301 → 最終確定為 1-241.A.65。
配屬 Chaumont 機務段，牽引巴黎－巴塞爾列車。
1965/07/23
退役，為最後一台 ETAT/EST 來源的 Mountain 型蒸汽機車。
1965–1968
退役後於 Chaumont 機務段改為 蒸汽加熱鍋爐 使用約 3 年。
這台 Trix 22941 241-A-65，當年在生產時，在官網就標明這台是屬於 One Time Series。意思是只生產一次，不會再生產。所以當時沒有入手的人，現在只能等有車友二手釋出。
回家馬上上 Z21+跑步機測試功能。
低速試運轉
中速試運轉
再一次確認第三動輪偏軸幅度很小，車子品相很不錯。接下來做一些基本數位功能測試後，期待下次車聚時出動來牽引東方快車。
接下來拍一下它的定裝照，側面照肯定要來一張，因為可以用在 Z21 或 50210 的車輛設定。
這集煙板太正點了啊! 就是這帥氣的集煙板，讓我想收藏。
主動輪細節滿滿。
商請 241-A-002 一同入鏡。
這角度肯定要來一張。
一代銘機，加上 One time series (意即限量是殘酷的)，之前錯過的，真要有機緣才能收藏。
這角度真是美啊! 兄弟車一起入鏡。
最後用這張結尾，期待車聚用它來牽引東方快車。
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