在前陣子，部分 X-Trail e-Power 車友碰到 e-Power 動力輸出下降警示，回廠檢查，大部分指向噴油嘴問題。但部分車友在更換完噴油嘴後，仍又再度出現 e-Power 動力輸出下降問題。不過，這不是本人的車😂，是車友提供的畫面。
跟 Nissan 原廠技師討論，其實無論用什麼油品，也不可能短時間在更換噴油嘴後，又再度阻塞。一直到近期，Nissan 釋出了 ECM 電腦更新。此更新主要就是在解決這個訊息的偵測邏輯。另外已更新的車友也分享了，在更新完後引擎啟動充電的時機更佳人性化。
所以在上週回廠保養時，請七堵廠資深技師全哥幫忙更新。全哥有提到，在更新時有二個地方要注意，這二個地方都可能會導致更新失敗。
1. 小電電壓不可低於 13 伏特
2. VI 電腦控制單元不可過熱
所以在更新前，要並聯一個外部供電器，讓電壓不會低於 13 伏特。外部供電器並聯可以從行李箱裡的電瓶直接並聯，也可以從引擎室裡的配電盤進行並聯。從引擎室並聯的方式較簡單，也是如要救車的接電處。外部供電正極就接在下方照片左上方的正極，負極則夾在車身上。
下方就是外部供電器，讓小電電壓維持在 13 伏特以上。因為紅火電壓大概只有 12.5 伏特左右，單靠小電紅火電壓，更新失敗的機會很大。
另外就是連接車用電腦的 VI 控制單元，要放在通風良好的地方。VI 控制單元如過熱當機，也會導致更新失敗。全哥說到，必要時會用冷氣吹它。
更新分為二段:
1. 跑有 Nissan Consult 應用程式的筆電，把更新程式上傳至 VI 控制單元，如下圖進度以完成 100%，表示已上傳到 VI 。
2. VI 把更新程式傳送到車用電腦，這部分大概要 20 分鐘左右。全哥說最容易出狀況就在這第二段，如進度顯示 > 45%，成功的機會就很大。
大概 20-25 分鐘就上傳到車用電腦成功了，這時全哥按著 Consult 電腦畫面指示進行校正程序。
更新完後，這二天油耗沒有特別省。按已更新的車友分享，油耗大概在第二桶油後，才會有改變。此次更新除了前述提及修正 e-Power 電腦偵測噴油邏輯改變外，讓車友在體感上最明顯的地方就是引擎充電介入時機有變化, 以下是更新完三天內的心得:
1. 大電在 1 - 2 格之間，時速 50 以上且在踩油門加速時，引擎會啟動；如持續行駛，會充到 3 格。
2. 大電在 1.5 - 2 格之間，時速 40-50 , 且放油門在減速滑行時, 引擎會停止；如此時再踩油門，引擎會再啟動發電。
3. 大電在 1.1 - 1.5 格之間，時速 40-50 , 且放油門在減速時, 引擎會慢個 2-3 秒才停止。
3. 只要電力在 1 格以上, 準備要停車或停止時, 引擎不會啟動。
4. 停止時，除非電力只剩 1 格時, 引擎才會啟動，但這時轉速比之前慢，車子振動的體感也較不明顯。
5. 在停止狀態下, 引擎啟動時，抖一下的 體感較之前小.
6. 大電在一格時，起步時，引擎跟之前一樣，如油門踩深一點，引擎轉速會拉昇。但如緩步加速，引擎轉速較之前低。
7. 除非塞車, 走走停停, 不然大電池電力剩 1 格的機會不大。大多維持在 1.5 - 2 格。巿區非塞車時間，順順行駛，電池大多維持在2 格。
8. 長時間塞車，走走停停，電池如只有一格，在行走時會引擎會啟動，但如停下來，又有 1.1格以上，引擎會停止。等再慢速塞車行駛時，引擎會再度啟發發電，但轉速不高，不太會感受到引擎介入。
9. 巿區行駛 40-60 之間，或 50 以上, 電池在 1.5-2 格之間時, 引擎在 50 以上會啟動 (感受不大), 會一直充到 3 格才會停，這時如放油門減速,引擎會停止。
以上是目前的感受，在更新完後，引擎介入充電的時機，在體感上更感受不太出，讓座艙沈浸式駕駛的氛圍更佳，
充分享受這台純電電動四驅的駕駛樂趣與它特有的魅力。
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