今天可以說是歷史上的今天.也是我玩 Vbar 裡以來心情最激動的一天.在700E DFC HV 由 3GX換為 VBar Sliveline 5.3 Pro. 先前都只先用預設值在飛, 頂多只調風格, 敏捷度(滾轉率), EXP取消由遙控器控來控制. 就覺700E DFC HV 它明顯不同,手感很清準很準,沒有多餘而無法預期的動作出現.而今天因為天氣不錯,微風. 換上 Rail Blade 696主槳及 Rail Blade 106尾槳後,進行下列試機動作.
1.自動微調 (Auto trim)
2.尾旋翼控制回路最優化
3.搭配Rail Blade 696/106的手感調整.
之前做自旋時有二個問題,一是雖然重心前後左右配平,在自旋時軸心也不會倒.但機子會慢慢偏右.二是左右自旋速度不一致.這二問題在今天做完1,2項調校後,都恢復正常.好像700E 又重生的感覺.以下就讓我來為大家整理整個調校過程.原來的設定請參考上面有紀錄.
自動微調 (Auto trim)
這功能主要在配平機子, 其目的不是讓你可以穩到放手停懸.而是在3D時,動作能更精準到位.以下是調校過程。
電腦準備動作
1.進入 VBar 電腦畫面，USB線連接VBar及電腦，開遙控器, HOLD，BEC 送電。
2.在VBar電腦畫面，勾選自動微調啟動。
3.BEC斷電，USB線分離。
進入Vbar自動微調模式
注意:此調校要在無風或微風狀態下調校,不然會失準.
1.700E的螺距曲線,Normal,ST1,ST2,HOLD 我都是 0-50-100.
2.遙控器油門全開後,HOLD打開BEC送電.這時十字盤會在集體螺距+12度的位罝.並且跳二下.注意,這時油門不要回到負螺距, 不然VBar 會認為校正已完成.這時把搖桿回中立點偏上螺距約2度左右,準備起飛調校.
另外.Vbar 是認集體螺距曲線100%,而不是認油門100%.有些電變在校正油門時要全油門才會進入.但這時如果你的油門是 0-50-100, 螺距曲線也是 0-50-100, 這時Vbar 會先搶先進入自動微調模式而不是電變油門校正.所以如果你是要做電變校正,可以暫時把螺距曲線STK IN : 100, STK OUT:50.
因為我的700E是飛卡斯特定速,Normal 是30一直線,Hold油門是在13%假停區,再用THRO CUT 給0的訊號,做雙重保險.為了調校,我暫時把HOLD調到0%.也就是卡斯特送電就進入準備狀態.
進行自動微調
昇空後,用你平常飛行的轉速來進行微調.停懸約在你的視線高度左右,以消除地面效應。
1. 接著停懸在定點及定高度。
2. 原地左右自旋數圈。
3. 停懸並觀察會不會飄移，它可能會漂移。
4. 來回數次，每重覆一次步驟2及3，可以看到停懸時飄移的幅度愈來愈小，在大約60秒後，降落並且油門/螺距打到底(0%), VBar才會知道校正已結束。
回到Vbar 電腦畫面,取消自動微調啟動功能.這時你會看 VBar紀錄著剛調校的結果.這樣就完成了自動微調程序了.
再度昇空試機,天啊..自旋會略為右偏的毛病不見了,非常準，接下來調整尾自旋左右速度。
尾旋翼控制回路最優化
電腦準備動作
一樣進入VBar設定電腦畫面並接上VBar. 在尾部旋轉翼裡的專家選項中的左下角, 把控制回路”最優化”選項打勾.以主旋翼為順時針旋轉的直昇機來說.控制回路左方數值是控制逆時針旋轉速度,也就是尾舵往左打;右邊數值則是控制順時針旋轉速度,也就是尾舵往右打.原來預設值是30 30.
在這裡再分享一下 Pro 尾舵設定裡,停止增益A,B 跟控制回路裡的左右數值的意義.以下都以主旋翼是順時針旋轉的直昇機為主.
停止增益A: 是指遙控器尾舵搖桿由右回到中立點的煞車力度.
停止增益B: 是指遙控器尾舵搖桿由左回到中立點的煞車力度.
控制回路裡左方數值代表遙控器尾舵搖桿由中立點向左再回中立點的行程反應速度.
控制回路裡右方數值代表遙控器尾舵搖桿由中立點向右再回中立點的行程反應速度.
數值愈大,小量的搖桿行程就有愈大的反應.
進行尾旋翼控制回路最優化自動微調
昇空後,定點尾舵左右打到底自旋幾次.每次自旋約3-4圈再換邊.來回二至三次即可降落.這時Vbar 自動調校由原來的 30 30 變為 38 28.這時再昇空試機,吼.原本是順逆時針自旋速度不一,現在已很接近.再航道試一下,左彎的反應明顯靈敏很多.而右彎則略慢.所以我在降落後.把數值調為 35 31. 再昇空試機,左右自旋速度OK.而左右迴轉的手感已很接近,讚啊.
搭配Rail Blade 696/106的手感調整
因為在前幾項自動校正時,要左右自旋數圈,加上我同時換了Rail Blade 606/106。而鐵漢有提醒 Rail Blade 的反應很快，所以我把風格由75調到90(中等偏精準)，再把ELEV/AILE DR/EXPO 由100/10->100/20， Vbar內建的EXPO(指數)為0。
Rail Blade 696/106這槳的螺距反應真快，尤其在改變動作時，螺距的反應是跟你的手，我個人認為是幾乎完全同步。或許有人說它太利，反應快不易抓。但我調整VBar 的風格由75->90時,就完全抓住它了，即時的螺距反應，手停它就停。
所以我一開始調整EXPO 20，反而是有點慢了。利度還在，變成中立點反應不明確。所以我又調回EXPO:10，各位可以發現我在調手感時，控的EXP都儘量縮小，用風格來控制，這樣可以保有訊號的線性度。再度試機，天啊! 反應快，利度夠。但VBar的控制又穩。讓我感覺700E自3GX換成VBar重生後，又再度浴火重生。來回飛幾趟航道，動作的轉換即時到位。大P上下拉的破槳聲也很小，動力損失小。真是令人激動不已。這好像第一次首翻那興奮的心情一樣。
目前 Vbar 的設定
主旋轉翼:
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風格:90 (原80)
敏捷度:86
陀螺增益:86
無控制作用區:2
升降舵預設補償:8
模擬副翼:20
指數(EXP): VBar 0%, 控: Normal : 30%, ST1/ST2:10% (原20%)
尾部旋轉翼
-----------------------
偏航比率:100
陀螺增益: Normal : 87, ST1:82, ST1:76
無控制作用區:5
加速度:55
P增益:80
I增益:60
停止增益A:25 (原20)
停止增益B:25 (原20)
指數(EXP): VBar 0%
扭矩預設補償:螺旋總距:22, 循環:9, 零螺距:7
控制回路 35 31 (原30 30)
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