所以在拍攝前一天查詢天氣，發現風速會在明天中午一點左右由9m/s下降到6m/s。而在太陽在中午一點左右已過中天，大概在205度方位，以福和橋的方位來看，如由永和端往101方向拍攝時，已由頂光轉為順光的角度。
所以利用平日中午午休時間，開車來到福和橋永和端起飛。由於風速才剛減緩，所以空氣的通透度相當不錯。所以在起飛後，就先飛到大概300-400公尺的高度來拍攝。天空這時也有些低雲在緩緩移動，不過這時太陽光線被雲層擋位，在地面形成一塊一塊的陰影。
這時利用空拍機內建的全景功能，拍下這張180度的全景照片。而在拍攝過程中，注意到了一旁往永福橋方向拍過去的風景也不錯。
所以在拍完全景後，空拍機往左轉向，往永福橋方向拍過去，當天空氣通透度相當不錯，VIS 大於16公里以上，連遠方的觀音山也相當清楚，而且天空的雲也相當立體。可惜是永福橋上空有一大片雲層，地面上因雲層擋住陽光而形成一大片陰影。
只不過在300-400公尺高度拍攝福和橋連接台北端的環形系統有點小，如晚上長曝車軌太小。所以空拍機再往台北端推進，並且高度一直降到200米左右，試拍下這張，大小及角度都OK。
所以在白天試拍的結果，在晚上下班後再進行車軌長曝的拍攝。可惜是因為落日是在17:51左右，下班後趕到時已是18:30了。這時早已過了藍調時間，不過先求有再求好。再不拍，等到3月31日空拍法實施後，雙北原則上就全部禁止空拍機飛行了。
所以按白天的試拍高度在190-220公尺左右，天空再帶著比白天更少一點，在空拍機到定點後等3-5秒後開始拍攝。夜間車軌的拍攝，大多以疊圖的方式才能有較多的車軌。在拍攝時要多拍幾張。因為以現在的光線，在ISO100，光圈F4的設定下，快門差不多要2到3秒。扣掉晃動的，以及要挑選合宜的車軌。下方這張是挑選了4張疊圖而成的，所以在101右方的天空有四道飛機飛過形成的『機軌』^_^。
在降落前，光線更暗了。所以再推近一點，再拍一組車軌素材。而下方這張車軌是由七張疊圖而成。
至少在3月31日空拍法實施前，有拍到了。以下是此次的飛行計劃，起飛點選在永和端的福和橋停車場的路邊，而拍攝點都是在新店溪中，並未在任何車道上空。
這是白天試拍時，車停的福和橋停車場。全景是用iPhone7 Plus 拍的，光用手機直出就可以知道當天的天氣通透度相當不錯，雲層也相當立體。
這位置是白天的起飛點，在停車場旁的路邊，也是用手機拍攝。剛好有樹蔭，在飛行時也不會太熱，同時監控畫面也可以看的較清楚。
下方是進行夜間飛行的起飛點，我們是站在停車場旁的人行道上，後方的行道樹是白天飛行的位置。只不過在夜間飛行飛完第一趟後，打算再飛第二趟時，停車場管理員騎著機車來講：『我們這裡不能飛空拍機，我們可是有規章的喔，要飛到福和橋另一邊運動場，那我不管你們。』
我回應說，我們是在路邊，並未在停車場裡飛。管理員回應說，因為你們空拍機有『橫越』停車場，我有看到喔。心想，他也是拿人薪水的，就不用跟他再爭論。至少已有拍到一趟。如果想要拍的人，建議可以在下方照片再左方一點，離開福和停車場範圍起降就可以。
主要是在橋另一邊的運動場，反而有很多人在運動，在空拍機起降反而不安全。如同在拍瑞芳陰陽海時，我們站在停車場內邊邊起飛時，當地停車場管理員也過來提，我知道沒有法可約束你們在這裡飛空拍機，但我『希望』你們不要在這裡飛。所以我們就在一個水溝之隔的停車場『外面』起降是一樣的。
大家對空拍機都有負面印象，或想省事乾脆就講這裡有『規定』不能飛。其實如台北市目前有87座公園門口雖有立牌不能飛空拍機，但其實是無法可管的。所以空拍機玩家的自律，對安全的要求如從我們自身做起，我想一般民眾對空拍機的觀感會慢慢轉變。只是可惜，未來雙北原則上都禁止空拍機飛行了。
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