而生命中的貴人，除了在適時會拉你一把外，也會推你一把😆。在今年中了魚丸大的毒而開始跳入 HO 數位坑後，在某一個晚上不知為何想到了呂大哥之前在臉書發的一篇經典之文，介紹一台使用渦輪燃氣發動機的機車頭，這在 ScaleTrains的車裡屬於博物館等級。博物館等級之細節及搭載 ESU 的音效晶片，讓我在睡前一直來回閱讀。沒想到在 11 年前推我種下跳坑因緣的呂大哥，在多年後推坑功力依然不減。
- 破紀錄的 8500 匹馬力
- 全車長度 (A、B及C) 加起來長於 180 英呎
- 震耳欲聾的噴射引擎聲
以上這就是聯合太平洋鐵路公司 (UP) GTEL 8500 匹馬力渦輪燃氣機車頭的特徵，而 GTEL 是 Gas Turbine Electric Locomotive 的縮寫，以下簡稱 GTEL，也就是一台把燃氣渦輪發動機植入做為動力的火車頭，它的動作原理跟飛機噴射引擎的運轉原理類似，只是它對燃料不挑，可以用便宜的燃料就可有大出力，當時 GTEL 使用 Bunker C heavy oil 為燃料，相對於當時的 柴電用油要便宜許多，也就是現在台灣中油的六號燃油。由於震耳欲聾的噪音，它們通常被稱為“Big Blow”，它們在愛荷華州布拉夫斯和猶他州奧格登之間人口較少的地區服役。在 1958 年至 1961 年間共建造了30 組車，一直服役到1970年代初全部退役。
為何它是塑膠車，但卻訂價要快1000 美金? 為何它值得我花 140 美金運費走 UPS 小心的把它運回台灣? 接下來讓我來做簡單的開箱，雖然在入手前已看過不少的開箱影片介紹，加上在查 UPS 進度時，看到它快五公斤的重量，已有心理準備它的外盒應是不小才對。右下角是 KATO N 規 SD70Ace 布希號當做外盒比例。不過不好意思，為了試車方便，此篇以設定及試車為主，所有照片先使用 iPhone7 plus 拍攝。屆時會再寫一篇細部外觀篇，到時會用單眼重新拍攝。
但，當到手時看到它的類似皮革質感的收藏盒時，心理還是哇的一聲。
Scaletrains 這家公司的車如是 "Rivet Counter" 等級，都敢叫你數鉚釘了。而 "Museum Quality"，其等級就要有心理準備了。而且目前版本是 R3，也就是第三代了。這間公司的車，個人覺 R3 以上應都有一定的水平以上。例如這台 GTEL 在 R2 時，其數位晶片是搭載 ESU loksound 4，而在 R3 則是搭載了 ESU loksound 5。不過 ScaleTrains 這台 GTEL，在網路上都找不到手冊，硬是等車到了打開箱子才看到。
把手冊拿起來後，就可以看到 A 車、B車及燃料車包裝穩穩當當的躺在盒裡，加上 UPS 細心的運送，車上很細小的零配件都平平安安的送到我手裡，心想，花這運費還是值得的。咦！左下角是什麼？
你有看過那間火車模型店，在套件裡附了放大鏡？😄 而且它還是有裝水銀電池，有燈光照明功能的放大鏡，ScaleTrains要你拿著放大鏡好好的檢視這台猛獸。
照慣例，在設定前先把車子的 50210 用的圖示上傳至控制器。
但 R3版本的 GTEL 是搭載 loksound5 數位晶片，預設是會啟用 Railcomm 通訊協定，但此協定無法做到三車同號的設定。所以建議把 GTEL 的 Railcomm 功能取消，也就是把 CV29 原預設值是 14 改為 6，也就是原先是
bit 1: 啟用 28/128 speed step
bit 2: 啟用 類比環境運作
bit 3: 啟用 Railcomm
有關 speed step 說明可參考另一篇拙作。現在把bit 3 為 0，取消 loksound5 的 Railcomm 功能，所以 CV29 設為 6。而我的做法是把 50210 的 Railcomm 功能關閉了，只要是 loksound5 的車，如 ST GE Tier4 GEVo，都採用手動建立車子再自動讀入 CV 的方式。不過如在車聚時應還是要把AB車 Railcomm 取消較好。
以上用三車同號，其實就是採用基本重連法 (Basic Consist)。如果要使用 Railcomm，則可採用進階重連法 (Advanced Consist) ，也就是利用 CV19 設定重連群組車號，再透過 CV21 及 CV22 設定在重連時要啟用那些功能。不過，在這組車裡，各車的功能均都設定好了，所以使用進階重連法時只要把三台車的 CV19 設定使用相同重連群組群組即可。
所以先把 GTEL A 車放上跑步機再接上 50210 的編程軌，接著按新增 DCC 車的程序把 A 車 CV 設定讀入，再一一選擇各項功能的圖示。只是在設定時，目光還是不時被它滿載的細節所吸引著。
哇！快 2000 個 CV，光讀進來就花了快五分鐘。
接著把 B 車，也就是搭載著噴射引擎 8500 匹馬力的猛獸放上跑步機進行 DCC 車的設定，很期待它噴射引擎的音效會有多震憾，體驗 Big Blow 的魅力。看能不能體驗到如呂大哥講的，如在運轉會一啟動就會沒朋友，因為震憾到其他車都聽不到，可以收了。😄
B車也是 loksound 5 晶片，就不再貼讀入畫面了。不過 A車及B車都要花點時間把 CV 讀入，這時就拿起手機來拍幾張照片。這個博物館等級的細節，可以再過份一點。駕駛室的車門可以開啟，登車梯及轉向架的細節，只能說 ScaleTrains 是否太龜毛了。
A車後半段，它的縷空的散熱網都可以看到另一邊了。這個轉向架的細節也是不馬虎。幸好它的收藏盒防護力不錯，才能遠渡重洋到台灣還能平安無事。
B車是搭載了燃氣渦輪發動機，它側邊的門都可以開啟。等下一篇文章再來好好介紹。
這台 B 車也是細節滿滿啊！
拍了這麼久，二台車一共快 4000 個 CV 還沒讀完！😁
總算把二台車的 CV 設定讀入，接著換燃料車。
因為燃料車搭載的是 lokPilot Standard，只有 36 組 CV 要讀取，所以相較之前 A、B 二車很快就讀完了。
而這燃料車細節也很猛！
等下一篇文章再來好好拍它。
因為跑步機不夠把它『全編』合體，所以移到一般軌道上。哇！好長的一台車。
在讀入各車的 CV 設定後，先把各項功能選定自己習慣的圖示。
而 A車、B車及燃料車的車號要設定為一樣，出廠預設是 3，如要改車號則要一台一台放上編程軌來設定，如下圖所示三台車號都設為 71。
在 ScaleTrains 官方手冊中建議如要更動 CV 設定，建議用 Paged Mode Programming，50210 這選項在全域編輯器中的 CV 編輯器的右上方。
但同為自家的晶片及控制器，loksound 5 在 50210 上的整合度相當不錯，大部分功能可以不用透過全域編輯器裡的 CV 編輯功能，而是整合在車輛編輯器 (Edit loco) 裡的進階設定頁面。如音量控制就可以直接設定，而不用改 CV31=16，CV32=1，再改 CV267/323 這種複雜的程序。光音效調整就有九個頁面@@"。所以除非不是 ESU 控制器才用 Paged Mode Programming，不然在 50210 裡，大部分會用到的 CV 設定，其實都已整合在車輛編輯器 (Edit Loco) 裡的進階設定頁面。
咦！這上方音效調整畫面有一項是要不要啟用『digital wheel sensor』，這又是什麼？原來這是 GTEL 博物館等級才有的『特異功能』。藉由在轉向架下方的感測器，當火車過轉轍器或轉彎時，GTEL 會自動播放搭配的音效如磨軌的音效，天啊！這這這太強大啦。
光在車子動力特性的設定頁面，就有 31 頁。如果是記 CV，怎可能背這麼多 XD。
寫到這裡也算是破了紀錄，一組車頭的試車文要寫這樣長XD。以下是 A車的試車，A 車有頭燈、動力及喇叭等音效。而如果只有啟動 A車柴油引擎，這時 GTEL 動力會處於 Hostler模式，也就是最高車速會被限制在一定速度以下，因為 A車柴油引擎本就是用來做短區間移動。
接下來就是來啟動 B車的燃氣渦輪發動機，當 B車啟動時，這時 GTEL 才會進入全油門模式，車速可以再提高。聽說它如在運轉會啟動時會沒朋友，因為太吵了其他車都聽不到，可以收了。XD
而且接下來還有更牛B的，B 車的燃氣渦輪發動機啟動時，它在車尾端上方的渦輪扇葉竟然會轉@@，有必要做到這樣嗎？ScaleTrains 你可以再過份一點，怎沒有把柴油引擎的散熱扇葉也做一下XD，這真是太強啦！
試車完，下一篇文章就來好好拍它在靜態的魅力，體驗它直逼靜態模型等級的細節，好好來看它什麼叫做博物館等級。
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