其實在收藏車時，大多沒有去研究它的歷史。主要一開始會想入手是因為看了魚大的照片及影片，因為視覺系的我，覺得 3632 的藍色跟東方快車很搭。而 S3/6 在玩家眼中也是經典必收的蒸機銘機之一，也有不同廠家在生產，如 TRIX、ROCO 及 MTH。
而且在 HO 數位裡，如有車友有入手過，做功課時可以有前人經驗可參考較不會踩到雷。不過，這個興趣頗具個人色彩，因為每個人考量的點會不同，看車的角度也就不同，有人重視細節及蒸機輪子的視覺穿透性；有人重視晶片的功能以及是否耐用，不要容易燒晶片；有人重視它的行走力，細到如果所有動輪在同一時間有一輪無法落地就不行；也有人重歷史考證，如跟真車有差異就不收。不管如何，只要車是自己喜歡的車，在主客觀角度上如有缺點，自然也會『包容』😊
以下它的歷史摘要，是從 MTH 官網上摘錄翻譯的。會入手的另一個原因是之前 MTH 負責人有貼一篇文說要退休了，MTH 的車未來也只維護到 2021 年，可是現在好像又....難道這是種行銷操作嗎？😆
歷史：
1871年，德國由原本以王國和公國組成的邦聯，成為最後一個統一的歐洲國家。但是在統一後過了 50 年，這 11 條省級鐵路才被國有化，成為德國帝國鐵路公司（DRG）。同時，每條道路都繼續發展自己的機車設計。最好的之一是皇家巴伐利亞國家鐵路的 S3/6 級。
S3/6 級被歐洲發燒友譽為所有蒸汽機車中最漂亮，最成功的之一（Schnellzuglok的“ S”表示快速客運機車，3/6 表示 3 個動力車軸，總共 6 個車軸）。由 AG Maffei 於 1908 年開始建造， S3/6 的時尚錐形煙箱正面配以帥氣的冬青漆的塗裝。兩個內側的高壓缸和兩個外側的低壓缸驅動中心軸。 S3/6 是最早遵循美國將汽缸和煙箱座鑄為一體的大型鑄件的歐洲蒸機之一，這賦予了蒸機獨特的外觀。
在 1920 年國有化之後，蒸機以黑色和紅色進行噴漆，並成為 18.3 至 18.5 級。儘管 DR 打算開發自己的新標準蒸機，但直到 1931 年，因為 S3/6 太出色，所以 DR 持續購入這種 1908 年設計的蒸機。之後更進一步在第二次世界大戰之前和之後的萊茵河谷風景秀麗的路線上行駛，而在東方快車上也經常看到 S3/6。
甚至在第二次世界大戰之後，老化的引擎仍然表現出色。大量新鍋爐進行了現代化改造，成為Deutsche Bundesbahn (DB) C/P 值最佳的蒸機。而 DB 則是西德鐵路公司的新名稱。然而到1960年代，許多 S3/6 仍保留在博物館中或處於運行狀態。
講了一堆它的歷史，算是對它有點了解，所以它算是歐洲車。照慣例，在試車前先把它的 DCC 功能表翻譯完再來試車。
一樣先把 S3/6 的 50210 用的圖示先上傳至 50210，接著把 S3/6 放上跑步機，放好後送電。在手動建立車子後，MTH 的車在 50210 上，基本上無法自動辨識晶片而自動讀入 CV 及設定，所以基本上直接手動建立車子，車號先用預設 3 號就可以了操作了。
另外有關冒煙器的控制，在煤水車後上方有𥔵吸式小蓋打開，以車首往上的角度來看，冒煙器控制鈕在右方，而左方是音量控制。如果逆時針轉到底，則冒煙器為強制關閉。如果要數位系統下用功能12 (F12) 來控制，則該冒煙器控制旋鈕須順時針轉到底。而下方照片的冒煙器旋鈕位置，已是逆時針轉到底，關閉冒煙器狀態。
在下方照片中可以看到煤水車後上方有一蓋子，就是用來隱藏冒煙、音量旋鈕的地方。
不過在全域編輯器中，在編成軌上可以對特定 CV 讀取與寫入。
連桿的複雜結構，是蒸機的魅力之一。
S3/6 的 3 是三動輪，也就是下方的三個大輪子，真是藝術品啊。
而且在駕駛室竟然有人偶，辛苦了駕駛 S3/6 一路要站著。
而當你改變車號時，S3/6 會叫二聲，表示它已寫入成功，好療癒啊。
最後，來試車一下。等有空再由它來牽引東方快車 100 週年紀念基本組。
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