一般火車數位系統，在通訊方式的設計上大多採單向式設計，也就是數位控制台 (以下簡稱控制台) 把訊號送出後，它並不知火車上的數位晶片接到命令了沒有。 而 RailCom 通訊協定在 2006 年納入 NMRA 的標準規範中，主要是讓控制台與車上的晶片在通訊時能有雙向的溝通，如，
1. 晶片接收到任何命令時，都會回應控制台已收到，因此控制台不用再重送一次命令
2. 晶片可以回傳各項資訊如車速, 引擎負載, 行車路線, 燃料供應及各項 CV 設定值
3. 車號能夠自動在各迴路上, 自動被控制台識別
而 RailCom Plus 則是由 ESU 在 2010 年提出，它為 RailCom 的加強版，主要功能如下列所示外，另外在通訊的速度上也提昇許多。
1. 它在將車子第一次入軌時，可以如同 Marklin 的 MFX 一樣，自動將車子各項功能讀入，不過跟 M4 還是有點不同，這部分等一下在測試時再用畫面來說明
2. 如果車子的車號己有其他車子註冊在控制台資料庫中，控制台會指派未使用的車號給車子
不過，之前在設定 ScaleTrains UP GTEL 8500 MQ 時，R3 版本的 GTEL 是搭載 loksound5 數位晶片，預設是會啟用 RailCom 通訊協定，但此協定無法做到三車同號的設定。
所以建議把 GTEL 的 RailCom 功能取消，也就是把 CV29 原預設值是 14 改為 6，也就是原先是
bit 1: 啟用 28/128 speed step
bit 2: 啟用 類比環境運作
bit 3: 啟用 RailCom
但後來採用把 ESU 50210 的 RailCom 通訊功能關閉，而沒有關閉車子的部分。但這樣一來，其他本可使用 RailCom / RailCom Plus 的車子就只能當作標準的 DCC 車子來處理。所以接下來想體驗 RailCom 的功能。所以在重新啟用 ESU 50210 的 RailCom 功能之前，要先把 GTEL 8500 MQ 的 RailCom 功能關閉，也就是把車子 CV 29 bit3 設為 0。所以先把 GTEL 8500 MQ 放上編程軌，先讀出 CV 29 的設定值。可以看到 bit 1,2 及 3 為 "1"，所以以二進位方式計算其總和為 14。
接著把用來設定 RailCom 啟用與否的 bit 3 取消，所以剩下 bit 1 跟 2 為啟用，所以設定值改為 6 ，再寫入，如此一來就可以看到 bit 3 沒有打勾了。
接著到全域編輯器中的 Setup1，在左方功能表裡選擇『軌道』的符號，勾選『Enable RailCom feedback』及 『Enable RailComPlus』 二項選項。但不選擇 『Always automatic address assignment』，也就是不自動指派車號，因為個人還是喜歡車號由自己來安排。
接著拿 ScaleTrains GE Tier4 GEVo 來擔任 RailCom Plus 初體驗的對象。車子一放上去時，它會自動偵測到這是一台在 ESU 50210 資料庫中沒有登記過走 RailCom 的車，但在資料庫卻有一筆車號相同的紀錄。這時可以選擇下方三者其中一種方式來指派車號
1. 選擇 『AUTO』，由系統另外指派另一個未使用的車號
2. 選擇『Overwrite』覆蓋過原本車號的設定
3. 自行輸入另一車號，再按下右下角綠的勾勾
選擇完，沒幾秒很快的就把車子資訊讀入完成。這時在左上方會顯示 『DCC-ok』表示車子相關設定資料已讀取完成，這時可以在二個視窗下方中間『扳手』圖示右方有一個『RailCom』圖示，想要把車子顯示在那邊視窗裡，就按下那邊的 RailCom 圖示。
接著會發現以下三項資料會自動讀入，不過個人還是喜歡自己用喜歡的名稱及車子圖示。
1. 車子的功能表，同時也設定好相對應的圖示
2. 車子名稱
3. 車子圖示
所以讀入完後，再自己修改一下車子名稱及代表圖示就完成了。不過，RailCom Plus 自動讀入的速度要比手動讀入全部設定及 M4/Mfx 要來的快很多, 不幾秒就完成了。主要它並未將全部設定讀入，主要是車子的功能及對應圖示，車子名稱及車子圖案。像之前如下方在車子功能表裡的 『Advanced』選單中各項設定，在 RailCom Plus 就沒有了。
要改由全域編輯器裡的 CV 讀取 / 寫入頁面直接設定 CV 值。至於要那一種設定方式，端看個人需求。
不過，RailCom / RailCom Plus 重點在雙向溝通，這部分等過一陣子實際操作有心得後，再整理跟大家分享。此篇主要是初體驗，先從設定的角度來看跟之前有何不同。
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