銅車是收藏製作者的手藝，而台車則是收藏回憶。老車友都知當年婕爸的銅車在細節及手藝上都相當具水準，雖然它不是全銅車，部分組件如轉向架座仍為塑料件，但在當年或甚至以現在來看，仍具相當水準。加上現在婕爸已無再繼續製作販售，所以想要收藏就要等有機緣，而且其二手車至少也都在十年以上了。所以除非有車友願意出讓，不然是難有機緣入手。
而二手車的價位，尤其 HO 台車銅車，其『價值』就在收藏者的心裡。剛好有車友釋出一台婕爸的無動力 HO 台鐵 R20 型柴電機車 (以下簡稱 R20)，加上車況不錯，最後有緣份競標到它。至於價錢已是其次，因為有錢未必能入手。
以下為有關台鐵 R20 型柴電機車的介紹，摘自維基百科。完整介紹請移駕至維基百科閱覽。
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1950 年代末期台鐵聘請法國及日本的鐵路專家對於幹線動力現代化進行研究，當時均認為直接進行鐵路電氣化效益最高，然而當時進行鐵路電氣化工程需要龐大資金，加上技術轉移困難等考量，台鐵決定先採用可廣泛使用的柴油動力化率先實行。
1957 年，在美援資金的挹注下台鐵首度進行開標作業，計畫先行採購 10 輛柴電機車進行運用，然而經由多次流標之後，其得標廠商為日本日立製作所以低價得標，但由於日本在柴電機車製造技術上並不成熟，因此台鐵對此一標案信心不足。為此，又在 1959年 時，以美國國際開發貸款的名義下，以 GM-EMD、GE 及 ALCO 三家公司比價的方式進行，最終於同年 5月由出價較低的 GM-EMD 公司得標，採購內容包含了 4 輛幹線用柴電機車及 7 輛調車用柴電機車。
此 4 輛幹線用機車原廠形式稱之為 G12 型，為 GM 集團 1950 年代向海外銷售之產品。在台鐵命名上則稱之為 R20 型，首批 4 輛編號 R21~24 號於 1960 年 4 月 3 日抵台整備後開始進行試運轉。
並於 1960 年 5 月 1 日投入正班車營運，由於首批 GM 機車測試結果良好，整體表現令台鐵十分滿意，隨後再增購同型車 26 輛，編號 R25~50 號這批引進的車輛設計大致上與 R21~24 相同，於 1966 年時，又引進了另一批 R20 型 22 輛，編號 R51~R72 號，其原廠形式同為 G12 型，但引擎及部分機件設計和先前引進的 R20 型稍有差異，有人亦稱之為 R50 型，但實際上這批車仍屬於 R20 之子型，臺鐵資料上仍統一稱為 R20型，但這批已拆除了多台重連總控制機制，所以此批車只能單台運轉。
2020 年時 R20 型多數車輛已使用近 60 年，由於車輛使用原廠大量標準化且設計精良的機件，至今仍有部分車輛現役運轉中，仍為台鐵西部幹線貨物列車牽引的主力車種之一。
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此次入手的 R20 為無動力車，車號為 72，剛好是最後一批交付的車。先來看它的幾張記錄照。這台 R20 為木盒裝，不過會再襯一層棉紙。打開一看，哇!它的細節及工法都相當細緻。引用台鐵 HO 魔人徐志綱大哥對婕爸銅車的註腳。
如果你有婕爸的 R100，那你一定是老車友
如果你也有婕爸製作的 R20，那你一定是一位很有方向的車友
如果你還有動力版婕爸製作的 R20，那你應該跟我一樣，是一位很開心的車友
但是.....
如果你三台都有
而且居然還有婕爸製作的HO展示場景
咳咳.....就是我❤❤❤
真幸福😂😂😂
那小弟目前應已算是『很有方向的車友』😋
戴著手套，小心的把車拿出來拍照，為了向這台 13 歲的 R20 致敬，拍攝由現代科技的代表 - iPhone12ProMax 擔任。因為當年設計這台主要以『靜態觀賞』為主，所以雖在細節上很到位，但全車銅製件不多，大多是零配件才是銅製品，且大多用快乾膠黏著，所以在拿取時要很小心。所以主要是想收藏一台婕爸的手藝。無動力版本製作過程，可參考婕爸 Blog。
靜態版本的 R20，首次看到就驚嘆於它在細節的呈現上，都很到位。
此台 R20 設計的主要目的就是要『像真』，例如轉向架的製作就以透明的 EPOXY 方式翻模，再加上蝕刻件，婕爸稱它為『視覺系』的 R20。有關轉向架製作可參考婕爸的Blog-R20轉向架篇。
駕駛室細節是有做出來的，但很難打光拍到它的『身影』，所以只好請車友移駕至婕爸的 blog - R20 駕駛室篇來觀賞了。底盤也細節也相當不錯，輕『舊化』讓車身略有『生活化』的感覺。有關底盤製作，可參考婕爸 blog- R20 底盤篇。
車身的細節也相當細緻，用了蝕刻片來呈現。車身的蝕刻片零件，可閱讀婕爸 blog- R20 蝕刻片檢視。
近看也經的起檢視，看不出它已有13歲的年紀。
當時會想要入手這台無動力車，主要也是打算用它來擔任補機。因為在數位系統上，二台動力車要重連時要先配速，不然會因為速度或加速曲線不同而使車輛因產生推擠，恐致使連結器斷裂之虞。所以用無動力車來擔任『補機』的角色較為安全，可惜它無燈光以及動力音效。不過，因為此台R20設計主要是『靜態觀賞』用，所以動態運轉也是以直軌慢速就好。
以下是由 CK-124 掛載14CW8000型煤水車，牽引 35SPK32700 客車，並由 R20 擔任補機角色。咦! R20 怎會有動力音效? 那時因為在 ESU 50210 的編程軌上，利用 MASA S300 在跑步機上擔任『配音』工作啦😂。
錄完影，就商請擔任 R20 『配音員』工作的 MASA S300 一起合影。不過，S300 是全銅車，不只用蝕刻片，還加上了鑄造件，相對在工法上難度又更高。而且它車齡才一歲多，跟 13 歲的 R20 合影，各有其特色，都是值得入手的好車。
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