提到 UP #1988 SD70ACe Katy 這台美麗的機車，許多機車迷在看過她的身影後，很難不去注意她車身側邊 The Katy ，這個顯眼的詞彙塗裝。是 『她』 (某位女性的名字) 嗎? 其實不是，Katy 其實是 密蘇里-堪薩斯-得克薩斯鐵路的『暱稱』。
密蘇里-堪薩斯-得克薩斯鐵路 (Missouri-Kansas-Texas railroad)公司註冊商標為 MKT，也是取其縮寫。其總部位於德州的達拉斯。該公司成立於 1865 年，名稱為聯合太平洋鐵路南部分公司，開始為德州、俄克拉荷馬州、堪薩斯州和密蘇里州的鐵路網提供服務。1988 年與密蘇里太平洋鐵路公司合併；現今它是聯合太平洋鐵路公司的一部分。
在 1890 年代，MKT 通常被稱為『KT』，因為有一段時間它是密蘇里太平洋鐵路的堪薩斯-德克薩斯分部，『KT』是它在時刻表中的縮寫，也是它的證券交易所代碼。所以這很快就演變成了『Katy』的綽號。
Katy 鐵路是第一條從北部進入德州的鐵路。最終，Katy 鐵路的核心系統連接了 Parsons、Emporia、Fort Scott、Junction City、Olathe 和堪薩斯州的堪薩斯城；堪薩斯城、喬普林、哥倫比亞、杰斐遜城和密蘇里州聖路易斯；塔爾薩；車夫；和俄克拉荷馬州俄克拉荷馬城；達拉斯、沃思堡、韋科、坦普爾、奧斯汀、聖安東尼奧、休斯敦和德克薩斯州加爾維斯頓。
車號 #1988 SD70ACe 機車是 Union Pacific 遺產紀念車隊的成員之一，新機車結合了密蘇里-堪薩斯-德克薩斯鐵路的歷史色彩和圖形元素。該機車向 Katy 鐵路系統及其對在美國歷史上佔有的歷史意義致敬。
董事長兼首席執行官迪克戴維森說：『我們作為美國最偉大鐵路的聲譽因現在成為 UP 一部分的許多線路而得到加強，我們的傳統系列的創作只是我們向那些幫助建立一個偉大國家和我們未來基礎的鐵路和幾代人致敬的一種方式。』
UP 遺產紀念車隊 (車號為 19xx) 中的其他機車成員包括：
上西太平洋，#1996
No. 1996 - Southern Pacific Heritage Locomotive
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| 照片出處 - UP 官網 https://www.up.com/heritage/fleet/commemorative/sp-1996/index.htm |
UP 南太平洋，#1983
No. 1983 - Western Pacific Heritage Locomotive
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| 照片出處 UP 官網 https://www.up.com/heritage/fleet/commemorative/wp-1983/index.htm |
UP 丹佛和里奧格蘭德西部鐵路，#1989
No. 1989 - Denver & Rio Grande Western Heritage Locomotive
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| 照片出處: UP 官網 https://www.up.com/heritage/fleet/commemorative/drgw-1989/index.htm |
上密蘇里太平洋鐵路，#1982
No. 1982 - Missouri Pacific Heritage Locomotive
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| 照片出處 UP 官網 https://www.up.com/heritage/fleet/commemorative/mopac-1982/index.htm |
UP 芝加哥和西北鐵路，#1995
No. 1995 - Chicago & North Western Heritage Locomotive
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| 照片出處 UP 官網 https://www.up.com/heritage/fleet/commemorative/cnw-1995/index.htm |
新的 Katy 遺產紀念車隊機車編號為 1988，以反映其同名加入 UP 的年份，該機車最初將在 Katy 服務的區域內運行。遺產紀念車隊標誌著 UP 在公司歷史上第五次使用傳統 UP 『Armour Yellow』塗裝方案以外的顏色塗裝機車。之前，此台機車在以下年份為了特定工作而有著不同的塗裝。
1991 年
進行了定制噴漆，以紀念在波斯灣戰爭中服役的 UP 員工。
1994 年
為喚起人們對聯合之路運動的關注。
1996 年
為亞特蘭大奧運會火炬接力列車。
2002 年
為鹽湖城運動會奧運火炬接力列車。
這台 #1988 Katy 車型為 SD70ACe
SD70 系列，是美國 EMD 於 1992 年開始推出的柴油機車系列產品，跟奇異公司（GE）的 Dash 9-44CW 型柴油機車是同一級距。 SD70 系列柴油機車至今已經生產超過 5,700 台，其中 SD70M 和 SD70MAC 最多。 SD70 全系列車型採用外走廊結構，配裝 C-C 轉向架，Co-Co 軸式，唯一特例是SD70ACe-P4，採用 B1-1B 軸式。
在 SD70ACe 和 SD70M-2 推出之前，所有 SD70 系列機車全部配裝自轉向 HTCR 徑向轉向架。徑向轉向架允許車軸在通過曲線軌道的時候有一定的偏轉，從而減輕對車輪和鋼軌的磨損。 EMD在 SD70ACe 和 SD70M-2 推出的同時，引入了新型無搖枕非徑向 HTSC 轉向架，並作為標準配置，以降低機車造價，但 HTCR-4 徑向轉向架仍然可以選配。
SD70ACe 是 SD70MAC 的繼任車型，最初設計滿足 EPA Tier2 法規，從 2012 年開始符合 Tier3 法規。 SD70ACe 搭載 16-710-G3C-T2000 柴油機，4,300 馬力（3,200千瓦），後期 Tier3 時升高到 4.500 馬力（3,400千瓦）。持續牽引力 157,000 lbf（700 kN），啟動牽引力 191,000 lbf（850 kN），制動牽引力 106,000 lbf（470 kN）。
SD70ACe 機械結構與早期的 SD70 相同，但前者採用了新的底架，並且底架上方也使用了新的金屬板材。電氣管路重新布置，方便維護。 SD70ACe 的散熱器繼承了 SD80 和 SD90 的設計，幾乎與駕駛室一樣寬，車體中部發動機罩比駕駛室頂矮一截，電阻制動移到車體後部。駕駛室採用 SD90MAC-H 後期的設計，矩形風擋玻璃，與之前各型 SD70M 以及 SD70MAC 的兩個版本駕駛室均有明顯不同。 BNSF 鐵路公司因為非隔離駕駛室過度震動，而限制非隔離駕駛室車型做本務（列車第一台機車），2008年開始，EMD 將SD70I 的隔離駕駛室設計作為標準配置。
當初第一次入手 Katy 是 KATO N 規，因為錯過新品發售時間，直到有車友割愛釋出才有機緣入手。而當去年 Athearn 公告要生產 SD70AC2 G2 各式塗裝時，也有注意到 Katy 也是其中之一。所以在 Athearn 公告 Katy 已可訂購時，立馬妥託神人代為下單，把錢錢變成我喜歡的樣子😁。
車身側邊斗大的 Katy，是她的『註冊商標』。商請 Kato N 規版本一起入鏡合影。
在車頭側邊有 MKT 鐵路的商標，代表著 Katy 鐵路系統。現在這版是 G2 版本，主要差別在前方登車梯的透視性，床下工作燈照明以及車號燈均可獨立控制。
N 規與 HO 規尺寸大小差快二倍，體積差快 4 倍。
而在細節上，Athearn G2 雖不及 ScaleTrains 好，但在維護上好拆，改數位也簡單許多。
在數位系統上， 個人較偏好 ESU Loksound 晶片，所以這台 Katy 是 DCC Ready 類比版本，估計它的 DCC PCB 應跟之前同樣是 G2 的 P42DC 是同一塊電路板才對。下一篇文章就準備來分享 Katy 的數位改裝過程😊。
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