ČSD 蒸汽機車 498.1 級 “Albatros jednička”（= Chief/Boss Albatros）採用最新的設計工法，重新設計了新車體結構，同時 498.1 也是捷克斯洛伐克最後一台特快蒸汽機車的登峰之作。
作為接替 498.0 級的新一代蒸機，斯柯達 (ŠKODA) 在 1954 年 12 月至 1955 年 6 月期間交付了 15 輛 498.1 級車型。 這些三缸機車具有相同的行走機構和 18.6 公噸的軸重。 它的焊接高性能鍋爐閃閃發光，該鍋爐帶有燃燒室和鋼質燃燒室，具有高性能和極具吸引力的成本效益。
498.1 級蒸機能夠以 116 KMH (72 MPH) 的速度在平地上牽引 600 公噸的列車，並以 30 KMH (19 MPH) 的速度在 1.4% 的坡度上牽引。 這些以當時的標準來看，算是現代化的裝置，包括機械加煤機、Kylchap 雙排氣管、斯柯達設計的多重安全閥、安裝在前圓頂上的淨水器，以及 SKF 側桿和驅動桿軸承。
Witte 導煙板使圓滑美觀的外觀更加完美。 完全封閉的駕駛室大大提高了機車乘務員在冬季的舒適度。 它的最高速度 120 KMH (75 MPH) 對於 ČSD 的丘陵路線已經足夠應付，但它顯然可以達到更高的速度。
1964 年 8 月 27 日，編號為 498 106 的道路在 Velim 的實驗環形軌道上以 162 KMH (101 MPH) 的最高速度進行試運行時，非常清楚地證明了這一點。 雖然這些機車最初駐紮在布拉格、普熱羅夫和日利尼，但從 1960 年開始，它們都被分配到布拉迪斯拉發。
直到 1970 年，因為電氣化開始普及，這種情況才有所改變。 498.1 級機車現在在 Nové Zámky 和 Plzeň (Pilsen) 運行。 1978 年，498 106 號公路甚至配備了 HU 裝置，以取代 Brünn（布爾諾）和普熱羅夫之間問題纏身的 753 級內燃機車。 它與比爾森的 498 101 和 108 號公路一起倖存下來，直到 1980 年才一起退役。
一輛 “Albatros” 留在斯洛伐克：
為目前仍可動態運轉的博物館機車，道路編號 498.104，也是這次 Trix 25498 的主角。 2004 年底，498.104 原本駐守在布拉迪斯拉發 ，因為鍋爐損壞而不得不入庫。 在布拉迪斯拉發信天翁俱樂部 (為一間火車博物館) 的大力支持下，經過數年的修復，才得以重生。
從 2006 年初開始，這台機車就被租借給信天翁俱樂部。 俱樂部負責其維護，並負責其運營和機車工作人員。 修復工作於 2009 年 11 月完成。從那時起，這輛有如藝術品般的特快列車機車重生了，採用原來的塗裝方案，鍋爐、汽缸、駕駛室、尾巴和導煙板為鋼藍色，行走裝置和緩衝樑為紅色以及從駕駛室的踏腳板到招標的連續白色條紋。 駕駛室的車頂也採用白色。
而一開始看到 Trix 宣佈要出 498.1 時，其實我對捷克的蒸機沒有太多研究。因為我在看蒸機大多看外型以及顏色😂。只看到大大的紅星在車頭，還有深藍色車身，加上白色的駕駛室車頂。有別於傳統歐洲蒸機的紅黑色系，就給它預訂了😂。而在年初時有一批貨出現，但沒有機緣入手，以為它跟我失之交臂了。但買車真要靠緣份，在前幾天藥頭通知到貨了。沒多久，它就出現在我手上了。
以下是 498.1 的數位功能表
老規矩，Trix 車走 M4 通訊協定。車子一上 ESU 50210，就會自動偵測抓取，等自動抓完就可以試車了。
還是入手已裝好晶片的車簡單多了，不用自已裝晶片就立馬可玩車，而不是被車玩😂。
不免俗的來幾張定裝照，照慣例還是用 iPhone12ProMax 拍拍。現在單眼都躺在電子防潮箱裡休息😂，低角度先來一張。
這次把跑步機 12 組的軸承座都用完了😂。
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拍完在檢視照片才發前導輪歪了，沒有正放在跑步機軸承座上，懶的再重拍了😂。
104 號車，代表它是在信天翁博物館的保存車。
白色的車頂也很特別。
蒸機動輪、連桿的轉動有種吸引力，太美了啊！果然是值得蒐藏的好車。
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