[火車][數位][HO] Athearn Amtrak P42DC Phase IV DCC Ready

P42DC，這款在美式客車上的主力柴電車頭，之前在蒐藏 N 規時，就有蒐藏 Phase IV 及 Superliner Phase IV 雙層客車。相較於日車，美式客車多了些粗礦美。下圖為 KATO N 規 P42DC Phase IV 牽引 Superliner Phase IV。

 

 

實車動力規格：

 

引擎出力：

3170 kw / 4250 hp @ 1047 rpm

2650 kw / 3550 hp @ 900 rpm w/ 0kw HEP load

1880 kw / 2525 hp @ 800 kw HEP full load

最高車速：177 kmh / 110 mph

 

而此次 Athearn (以下暱稱阿森) ，在出 P42DC 時，也同時入手了 Phase V 及 Phase IV。在之前也分享了這台 DCC Ready 版本的 P42DC Phase V，在 安裝 ESU 58429 數位晶片 以及 如何註冊到 ESU 50210。所以這篇主要是來分享另一台 Phase IV 的外觀。

數位化過程

 

本來想說它跟 Phase V 的數位化一樣方式，所以本沒有打算寫一篇數位化的拙作。 因為有前一台車的經驗以及當時自己寫的拙作可以參考，在晶片的安裝很快。

 

不過，車殻都拆了，雖然還沒有買到 SMD Nano LED，暫時無法配線安裝駕駛室燈。但就先把駕駛安放進去。

 

 

但在跟 Phase V 測試重連時，發現 Phase IV 的警示燈在跟車喇叭長鳴時，並不會左右交互閃動，而是二側警示燈同時閃爍，由下方影片第 21 秒左右可以觀察到。

本以為是有什麼地方短路，所以再檢查一次線路。先把 DCC Ready PCB 拆下來，看下方的線路配線是否有異常，發現它的飛輪尺寸也不小😁。

 

 

最後發現二側警示燈並沒有分開配線，只有一條控制線拉到 DCC Ready PCB，也就是在照片中左方紅圈的右方白色訊號線 (F3)。而紅圈處的 F4 為對應到 ESU 58429 的 AUX2，並沒有配線。

這是 Phase V 的 DCC Ready PCB，可以看到紅圈處的 F4 是有訊號線連接。

檢視車頭燈座集線電路板，看來也沒有預留空間可以分離左右的警示燈，所以只好作罷。

這是 Phase V 車頭燈座集線 PCB，在畫面中右方有一條電線，看來是把下方原本左右二個 Ditch light 並聯的線磨斷再接一條線到 PCB 的 F4，F4 也就是 58429 晶片的 Aux2 (Ditch light / Right)，而 Phase IV 則沒有這條線。

 

下方是 Phase V 的 DCC Ready PCB 接線說明，黃色的數字是對應 58429 晶片的腳位。第 14 號是 Aux2，Phase V 是接到 Ditch light / 右，而 Phase IV 沒有。

 

外觀

趁著在測試重連時，先用手機來拍幾張，等有空再用單眼補拍定裝照。Phase IV 在 N 規就有收藏了，也很喜歡它的外型，自然在 HO 也成為收藏的標的之一。

 

 

跟 Phase V 重連運轉也很正點，加上二台柴電音效同時啟動，音量光開到 50%，就相當有震撼力。

 

 

接下來跟 N 規版本 Phase IV 的兄弟車合影。

再來請出之前有分享過的 HO 規 P42DC Phase V，再大家合影一次。

個人主要是喜歡 Phase IV 車身側面的線條。而未來 Superliner Phase IV 客車，則計劃以 KATO 版本的為主。

 

Phase IV 跟 V 的車尾各有特色！

近距離觀看，霸氣十足！

 

入二台 P42DC 主要是為了重連牽引 Amtrak Superliner Phase IV 客車，不過客車尚未收齊，只能未來有生之年慢慢完成。不過聽聞 Athearn 明年要出一堆 50 週年塗裝 P42DC，是要我三重連嗎？天啊😂！