[火車][數位][HO] Athearn Amtrak P42DC Phase V - ESU 50210 設定

Amtrak P42DC 是美式柴電機車頭的主力之一，它的粗礦外型具有獨特的魅力，目前是蒐藏了 Phase IV 及 Phase V 二台車頭，未來也計劃持續把 KATO Superliner Phase IV 客車蒐藏完畢。在之前入手時也先分享了手機拍攝的外型及 ESU 58429 晶片的安裝與設定。

 

Athearn Amtrak P42DC 手機搶先拍

Athearn Amtrak P42DC DCC Ready 升級 ESU 58429 晶片

 

實車動力規格：

 

引擎出力：

3170 kw / 4250 hp @ 1047 rpm

2650 kw / 3550 hp @ 900 rpm w/ 0kw HEP load

1880 kw / 2525 hp @ 800 kw HEP full load

最高車速：177 kmh / 110 mph

 

接下來分享這在 P42DC 在 ESU 50210 上的設定方式。因為是用 ESU 58429 數位晶片，所以當第一次下軌時，RailCom Plus 會自動回報並註冊到 ESU 50210。 以下是自動註冊後的畫面，不過車子的圖示是自己拍攝製作，才能顯示車身側面的 72 車號😁。如何在 ESU 50210 上製作車輛圖示，可參考小弟拙作。

 

 

此台 P42DC 的音效，當然是由數位音效神人- 魚丸大操刀。因為由原本的海嘯音效晶片換成 ESU 音效晶片，有些功能要略作調整。不過，對個人很重要的音量調整安排在 F31, 但 ESU 50210 只到 F30，所以應會用 LokProgrammer 把它換到較前方的功能表。

 

而以下 P42DC 的介紹則是摘自維基百科

奇異創世紀型柴電機車，是奇異公司運輸分部生產的一類客運柴油機車。其家族主要有三個成員：P40DC，P32AC-DM 和P42DC[4] 。1992 至 2001 年總共生產了 321 台，廣泛運用於北美大陸的各個客運鐵路系統。主要用戶有美國國鐵，大都會北方鐵路和加拿大的維亞鐵路。

相比前型 F40PH 型，該型機車其尺寸相對較小，能夠行駛於美國鐵路路網中很多低限界路線。引擎輸出為 4,250 匹馬力 / 3,170千瓦特，轉速為 1047 rpm；但動力分為二個狀況，

 

1、驅動客車集中供電發電機但無輸出電力時

      牽引力為 3,550 匹馬力 / 2,650 千瓦特，轉速為 900 rpm。

2、客車集中供電發電機以800千瓦全力輸出時，

     牽引力僅有 2,525 匹馬力 / 1,880 千瓦特

本型車最高時速為 110 mph / 177 km/h，但在維亞鐵路路線最高時速限制為100 mph / 161 km/h，起動時牽引力為280.25 kN。

P42DC 柴電機車主要用於美鐵公司東北走廊以外路線的長途高速列車，以及加拿大維亞鐵路公司的魁北克－溫莎線；於該線運行時速最高為 160 km/h / 99 mph。

接下來則是簡單的試車，首先是引擎啟動加上駕駛的無線電對講。

Amtrak P42DC 警示照明 (Ditch Light) 閃爍功能

而 ESU loksound 有一功能就是 Manual Notch (簡稱 MN)，也就是手控柴油引擎轉速的功能。所以可以跟行車速度分開控制，可以在較高柴油引擎出力下運行。

這台 P42DC 從 DCC Ready 到自己安裝晶片，也算是在數位學習路上的第一次嘗試。等另一台 Phase IV 也改好，屆時再來分享二台重連的拙作，只是還沒有客車可以牽引，暫時只好請它牽引貨列了😂。