[HO] [火車] Bachmann Amtrak ALC-42 Charger #301 "Day one", #305

Siemens Charger 是由 Siemens Mobility 專為北美市場設計和製造的柴油電力客運機車系列。 Charger 有五種型號：

 

SC-44 : 用於 Amtrak 國家支持的城際服務和通勤鐵路系統

SCB-40 : 用於 Brightline 城際服務

SCV-42 : 用於 VIA 鐵路城際服務

ALC-42 : 用於 Amtrak 長途服務

ALC-42E : 用於 Amtrak 城際服務

 

這次要分享的主角是用於 Amtrak 長途服務的 ALC-42。第一台 ALC-42 是在 2021 年 6 月 17 日交付給 Amtrak ，並於 2022 年 2 月 8 日在 Empire Builder 上正式提供營運服務。

 

 

Siemens Charger 系列車型，其動力是搭載由康明斯 16 缸 QSK95 四衝程高速柴油發動機提供動力，符合 2015 年生效的 EPA Tier IV 排放標準。Tier IV 代表它符合 2015年後的 EPA (Environmental Protection Agency) 環保署廢氣排放法規，也是目前最嚴格的標準。下張是各期環保標準所排放廢氣的標準，原文出處可參考這裡。感謝美柴達人閔哥提供這環保資訊。

 

ALC-42 的功率輸出為 4,200 馬力（ 3,100 千瓦）。營運時的最高速度為 125 英里/小時（201 公里/小時）。 該機車的大部分整體設計與歐洲使用的 Siemens Vectron 柴油機和電力機車以及為 Amtrak 製造的 Siemens ACS-64 電力機車共享。四個絕緣柵雙極晶體管 (IGBT) 功率逆變器將電流輸送到四個交流牽引電機中的每一個。關閉主原動機的靜態逆變器提供前端電源 (HEP)。機車還具有具有再生電源的動態制動功能，允許機車將動態制動產生的電力從電阻電網轉移到 HEP 和機車輔助電力需求。 

 

Amtrak 長途列車的第一輛 ALC-42 經過在中西部和 Empire Builder 路線上的廣泛測試後，於 2022 年 2 月 8 日在 Empire Builder 西行投入使用。在首航服務的 2 個台車中，其一台也是今天入手其中之一，車號為 301 的 Amtrak 50 週年紀念塗裝『Day One』。

 

原本的計劃是想要入手 P42DC 的 50 週年 『Day One』塗裝，以及跟 ALC-42 #303/#305 一樣的塗裝。但看到 Kato 預告要出 ALC-42 #300 及 #301 『Day One』，引發我想要去改收藏 ALC-42 的想法。

 

 

但 HO 規格的 ALC-42 也只有 Bachmann 有出品。 不過之前已有車友入手過 Bachmann ALC-42，並且對它讚譽有佳。所以才決定改變原計劃的 P42DC，改入手二台 Bachmann ALC-42，沒多久這二台 ALC-42 就出現在手上了😋。

 

 

Bachmann ALC-42 (以下簡稱 ALC-42)，搭載是 TCS WOWSound 晶片。Bachmann 考量到自家的 EZ Commend 數位控制器，其功能鍵只有十個。所以在設計功能表時，是以每十個功能為單位來切換不同功能頁面的方式來設計。所以在下方的功能表裡，會有音效模式, 燈光模式,  Page 1, Page 2 及 Page 3 的切換。

 

但在 ESU 50210 中，因為 50210 最多對應到功能 31，所以在 50210 上不用再切換頁面，可直接操作 F0 - F28 的各項功能。但聲光模式仍要切換。而切換方式為按 F8 『二次』。車子下軌，預設為 Page 1，而按 F8 二次時會以『燈光模式』,『Page2』,『Page3』，再回到『Page1』的順序切換。

 

而在 50210 上，其實在燈光模式裡，在 #301 上主要也是為了要開啟車號燈而使用。如果要下軌一送電時，車號燈及工作走道燈要預設是開啟的話，就在燈光模式把 F4 及 F9 啟用。所以切換到燈光模式的機會也不大，除非要關閉引擎室的工作走道燈。所以主要操作功能在 50210 上，還是以音效模式的 F0 - F28 為主，不用再切換頁面。

 

 

而在切換頁面時，車子也會提示現在的模式。以下影片，就是切換至燈光模式後，開關車號燈以及開關引擎室工作走道燈的功能。

 

 

而如功能 F16 的駐車模式，在切換時，車子也會提示現在是在『Main line Mode』還是『Switching Mode』。主要差別是在主線模式時，車子加減速會受到 CV3 及 CV4 影響，而會有慣性的動作。而在副線模式，則車速不用 CV3 / CV4 影響，油門直接控制車速，可較精準控制車子，大多用在副線停車使用。

 

ALC-42 試車影片如下，第一次試車時，喇叭一推，好大的響聲，嚇屬寶寶😋 !

 

以下則為各車型的拍攝照片，最近習慣用 iPhone12ProMax 拍攝。效果也不錯，反而 Nikon D4S 少拿出來用了😋。

 

 

此次 Bachmann ALC-42 最吸睛的地方，就此引擎室的工作走道燈，其預設下軌時會啟動亮起。可以透過燈光模式 F9 關閉。

 

 

預設下軌時，引擎音效, 大燈及車號燈都會啟用。

端面來一張，Bachmann 這次 ALC-42 讓我對 Bachmann 的觀點改觀，在組裝品質，塗裝細節及音效部分都有一定水準。

#305 的塗裝也是很吸晴!

 

 

它側邊引擎室工作走道燈也是吸引眼球的地方。

 

入手這二台 ALC-42，再跟之前二台 P42DC 搭配，算是正確的決定😋。而在實車上的重連運行，也有二台 ALC-42 搭一到二台的 P42DC 的方式。

 

更多 ALC-42 的相片，再請移駕至小弟的 Flickr 相本觀看。

Flickr 相本 - Amtrak ALC-42