紐澤西交通（英文：NJ Transit，以下簡稱為 NJT）是美國一家州級公立公共運輸公司，服務範圍涵蓋紐澤西州，以及紐約州奧蘭治郡與羅克蘭郡。它經營了全州範圍的公共汽車、輕軌以及通勤鐵路。其運輸網絡不僅連接紐澤西州州內的商業和就業中心，也連接了臨近的紐約市和費城。
紐澤西公車的服務區域多達 5325 平方英里（13790平方千米），為美國服務面積最大的州級公車系統。其公共汽車、通勤鐵路和輕軌鐵路載客量也排全國第三。每日運輸大量乘客往返紐澤西、紐約和費城之間。紐澤西公車也向很多私立公車服務公司提供設備（主要是公共汽車），這些州內公車路線的公司並不歸紐澤西公車公司管理。
NJ Transit Rail Operations（簡稱 NJTR）是 NJT 的鐵路部門。 主要在新澤西經營通勤鐵路服務，大部分運輸服務主要是提供往返紐約市、霍博肯和紐瓦克之間的交通。 NJT 根據與 Metro-North Railroad 的合同在紐約的奧蘭治和羅克蘭運營鐵路服務。通勤鐵路線在 2021 年載運了 29,843,100 名乘客，成為北美第二繁忙的通勤鐵路，也是最長的路線長度。 這還不包括 NJ Transit 的輕軌運營👍。
此次入手為 ALTAS 出品 的 NJT 雙層客車組，是以 龐巴迪運輸公司出品的 ALP-45DP 雙模式動力車頭以及同樣是龐巴迪出品的 MultiLevel Coach 雙層客車為主。以下為相關產品編號以及車號整理。
ALP-45DP 雙模式動力車頭
NJT 於 2008 年購買了 26 台 ALP-45DP，並再持續採購多達 63 台。第一台機車於 2010 年在 Innotrans 展出，並於 2011 年 5 月 11 日在紐瓦克賓州車站正式亮相。 NJT 在 2010 年 7 月又購買了 9 台。這兩個訂單的機車編號為 4500–4534。
ALP-45DP 為具電動 / 柴油雙動力模式設計，它是以龐巴迪的 ALP-46/A 和 TRAXX 機車為設計基礎。當時的設計要求包括
1. 重量小於 288,000 磅（131,000 公斤）
2. 長度小於 75 英尺（ 22.86 公尺)
3 符合 EPA 標準的排放
但在有限的車體空間內，因為要將柴油和電力系統安裝在同一車體內，又要保有軸載荷限制為前提下，因而選擇了兩台卡特彼勒公司所生產的高速、12 缸 3512C HD 柴油發動機，每台額定功率為 2,100 馬力 / 1600kw。
兩台柴油引擎的系統是獨立的。例如，每台柴油引擎都有單獨的 3,400 公升油箱來供應燃料。而油箱在設計上採用四個油箱設計，因為 NJT 關於隧道運營的規定將單個油箱容量限制為 1500 公升，而雙引擎的設計則允許機車在發生故障或低負載時使用一台柴油引擎運行。與傳統的中速柴油發動機相比，該柴油引擎能夠縮短從怠速到負載 (100 rpm/s) 的啟動時間。
考量機車內的重心平衡和分配，柴油引擎位於變壓器的兩側，變壓器位於機車的中心。柴油引擎在美國印第安納州拉斐特製造。如使用柴油動力運行時，每台柴油引擎為 MITRAC TG 3800 A 交流發電機提供動力，該交流發電機的輸出功率為 1700 kVA @ 1800 rpm。
功率輸出為
1. 電動模式 : 6,700 hp / 5000 kw，HEP load
2. 柴油動力 : 4,200 hp / 3100 kw
以下是 ALTAS ALP-45DP 數位設定，下方原廠預設的功能表，在中間有一段功能鍵未使用，加上功能 F10 跟功能 F19 也重複。
幸好 ALP-45DP 使用 ESU 晶片，所以用 Lokprogrammer 將功能表做一調整，把下方的音效功能鍵上移。把 F10 / F19 重覆功能取消，同時新增音量控制功能。
ALP-45DP 試車影片
電力動力模式
柴油動力模式
這是第一次入手 ALTAS 的車子，雖然是七年前 (2016) 的產品，但在細節上算是不錯。
端面的塗裝也算仔細，有些他牌的車，如端面床前端韌管的接口都不會仔細塗，由這些小地方就可看出有沒有用心。
雖然 ALTAS 也是搭載 ESU 晶片，相較於現在的 ESU Loksound5，在功能上仍嫌略少一點。不過在整體表現上算不錯。
側面的印刷及轉向架細節也算到位。
記得在柴油動力模式要手動降弓，七年前沒有數控昇降弓這功能😂。
MutliLevel Coach (雙層式客運列車)
雙層式客運列車 (以下簡稱雙層客)，基本上在載客容量上，相較於同樣車長的單層客車要多 57%。但在 NJT 的雙層客在設計上，相較於單層客在腿部的空間多了 15% - 30%。雙層客中間樓層，每側有 5 個朝內的座椅，可翻轉收納，用於停放輪椅或自行車。在 Cab Car (含有駕駛室的雙層客) 上，駕駛室後面設置了大型設備儲物櫃。中間層有規劃單寬側門，用於高式月台的裝載。
此次入手的 NJT 雙層客車組，為 ALTAS 2016 年版本，ALTAS 各年份版本大多只是外層塗裝不同以及車號不同而已。原廠設定是內建類比室內燈。而數位火車神人魚丸大，在每節雙層客內加裝了 dRM 功能晶片 FD100_V100，用來控制室內燈。dRM 功能晶片，透過功能鍵 F1 來控制室內燈開關，所以所有雙層客車號設定均相同，因此可以一鍵控制全車室內燈光。
而 Cab Car (含有駕駛室的雙層客) ，魚丸大更是加裝了 ESU 數位功能晶片 Loksound 來控制尾燈及室內燈。
Cab Car 數位尾燈功能晶片功能表
NJT 雙層客，在車廂組此次入手分為三種類型
1. 雙層客車
2. 雙層客車含盥洗室
3. 雙層客車配置駕駛室 (Cab Car)
三種雙層客在外型上都差不多，下方為配置駕駛室的雙層客。
配置駕駛室的雙層客，大多在最後一節。當到終點站要折返時，動力車頭不用再調頭。駕駛可以走到此車廂的駕駛室，聯控車頭回程行駛。
而一般的雙層客車則二端則為貫通門及風擋的結構。
全車原配置的類比燈，魚丸大已透過 dRM 數位晶片來進行控制，同時也貼心安裝好小人。有裝過燈及小人就知道這是很繁鎖的工作。
配置駕駛室的雙層客，把原本的 Bind plug 移除換上 ESU 數位晶片，就可以透過數位方式控制頭尾燈、警示燈以及相關音效，讓可玩性再上層樓。
配置駕駛室的雙層客，數位控制操作影片如下。雖然 Altas 客車精細度沒有像 Rapido 來的好，當然也反應在售價上了。加上魚丸大操力，全車室內燈數位化、乘客安裝，尤其在配置駕駛室的雙層客加裝 ESU 數位控制晶片，讓此車更具收藏價值，可玩性大大提昇。
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