[火車][HO] Rapido 146018 Bilevel Commuter Car - West Coast Express Set I - 西海岸特急

西海岸特急，英文全名為 West Coast Express (縮寫為 WCE)。主要服務區域為加拿大不列顛哥倫比亞省的低陸平原地區。它於 1995 年開通，連接大溫哥華地區和菲沙河谷地區，是加拿大西部唯一的通勤鐵路。主要在溫哥華市中心和穆迪港、高貴林港、匹特草原、楓樹嶺和米申市之間提供服務。沿途有幾個車站透過天車 (SkyTrain) 以及當地巴士進行接駁轉運服務。

 

此外，根據車友 Scott Huang 的分享，溫哥華市中心的 Waterfront station 站內有聯通道直達往北溫 Lonsdale Quay 朗斯戴爾碼頭的 Sea Bus。另外天車也有兩線可轉乘，一是所有外國遊客最熟悉的加拿大線連結Richmond 跟溫哥華機場；另一線爲博覽會線 Expo Line，途經本拿比到素里，這條線的亮點是會經過加拿大數起來前幾大的shopping mall 叫做 metrotown。很多華人住在 metrotown 附近。

 

所以上述所說的四條線已經涵蓋了一下溫哥華機場，能到的大溫多數地方，全都在 Waterfront 轉乘分散到各地，功能接近我們的台北車站。而且要到維多利亞的水上飛機也在 Waterfront 搭乘，超誇張的海陸空全都在這裡可以轉乘 😀!

 

西海岸特急每週一至週五 (年節假日除外) 運營，每天有五趟列車在早上尖峰時段從米遜開往溫哥華，在下班尖峰時段返回米遜。單程行車時間約 75 分鐘，比開車到溫哥華市中心還快。

每列西海岸特急編成，由一台通用汽車製造的 EMD F59PHI (1995年, 車號 901-905) 內燃機車與四到十輛龐巴迪 BiLevel 雙層客車組成。西海岸特急還使用 MPI MP36PH-3C 機車擔任備援。客車總數為 44 輛，每輛客車可容納 144 人。像許多通勤鐵路一樣，西海岸特急採用推拉式運行；反向運轉時，不是將機車車頭移至列車的另一端，而是從最後一輛客車 (Cab car) 的第二個駕駛室遠程控制它，讓火車『倒退』行駛；這主要會發生在早上，因為在下午機車車頭在火車的前面。乘客設施包括洗手間、卡布奇諾酒吧、電源插座、輪椅通道和自行車空間。

客車和機車車頭由 VIA Rail 維護，並根據合同由龐巴迪在屬於加拿大太平洋鐵路的軌道上運營。從 2014 年 5 月 5 日開始，龐巴迪簽訂未來五年的列車運營合同。2014 年 5 月之後，運聯和 CPR 協商軌道時間，以平衡西海岸特急的使用及其主要貨運營運。

 

而今天分享的這組西海岸特急雙層客車組是 Rapido 出品，產品編號 146018 BiLevel West Coast Express Set I。

 

 

套組一共三節，由二節 Coach 以及一節具駕駛室功能的 Cab Coach (以下簡稱 Cab) 組成。

 

在車頂很明顯的標示著各節車廂的車號，304 及 308 為一般客車，而 103 為配置駕駛室的 Cab。如同其他雙層客車，當抵達終點站要回程時，這時不用把動力車頭調頭至另一側牽引。駕駛員可走到 Cab 的駕駛室逕行透過與動力車頭聯控方式，駕駛客車回程。

 

 

Rapido BiLevel 雙層客車系列有出多種塗裝，而 WCE (West Coast Express) 的塗裝是個人較喜歡的。

 

一般客車廂基本上可以在 DC / DCC 運作，只要一上電室內燈就會點亮，再透過磁控棒進行室內燈的控制。但在 Cab 的頭尾燈在 DCC 上有不同的控制方式，如果要在 DCC 上運作，要安裝在 Cab 車盒裡的 DCC-only Plug。

 

 

車殼拆卸方式很簡單，可參考 Rapido 官方介紹影片，從 4 分34 秒處開始介紹。

用四張名片，置入車頭尾如下方自官方影片畫面截圖的位置後，再二手抓著連線器，手上下輕輕搖動就可以把車殼取下。

在把 Cab 車殼拆下後，預設裝在上方的 Plug 是要在 DC 軌道上運作的，要換上下方 DCC 運轉專用 Plug。

 

 

這時換上 DCC 運轉專用 Plug 後，可以在 DCC 軌道上運轉，並且可以用磁控方式控制 Cab 在行駛時的頭尾燈。當然你也可以安裝 21 pin 數位晶片，這時可以各別控制 Cab 各項燈光，如頭燈及警示燈。同時 Cab 出廠時也安裝好喇叭，可以透過數位晶片來發出音效。但室內燈，不管有無安裝數位晶片，都是透過磁控棒來控制。

 

 

因為此車是要在 DCC 軌道上運轉，所以先把 DCC 專用 Plug 換上，再把車殼裝回去。

 

 

另外要注意的，Rapido官方也在手冊上有提及，室內燈條電壓建議不要高於 15 伏特，不然燈條恐有燒毀可能。不過平時使用 ESU 50210 在運轉時，就以用 15 伏特了，不過在下軌前再確認一次。

 

 

室內燈下軌，只要通電，預設就會開啟。而因為 DCC 軌道是全時全電壓送電，所以一下軌就會亮燈。

 

 

室內燈可透過磁控棒，大約在車頂車號附近靠近，不用碰觸車頂就可以控制，磁控室內燈如下方所示。

 

 

而 Cab 車尾部跟一般客車不同，可以看出有駕駛室配置以及如照後鏡等配備。它的頭尾燈在 DCC 軌道上的方向切換，可以用磁控棒來控制。

 

 

具駕駛室配置 Cab 車在 DCC 軌道上磁控頭尾燈影片如下。當然如要能獨立控制警示燈或音效，則要另購數位晶片安裝。

 

 

Rapido 出品的車，其細節相當具水準，值得收藏的車。

 

 

Rapido 床下細節沒話說，相當豐富。

 

轉向架細節讓人驚豔!

 

 

就算平時難觀察到的部分，也毫不妥協。

 

 

轉向架輪組運轉影片，相當完美的詮釋。

 

 

室內燈上下層原廠均有照明，看來是要找時間來裝小人了😋。

 

 

Cab 車端面點燈後，正點啊 !

 

 

如果你喜歡 BiLevel 雙層客車，Rapido 出品這一系列是你不可錯過的選擇。