[HO][火車] 「拯救法國鐵路」的英雄 - REE TGV-004S 1981 TGV Sud-Est 16 號

法國的 TGV（Train à Grande Vitesse，意為「高速列車」）是世界鐵道史上的重要里程碑。這套系統由阿爾斯通 (Alstom) 與法國國家鐵路 (SNCF) 共同開發，自 1981 年正式商業運轉以來，不僅改變了法國的交通版圖，也多次打破世界輪軌鐵路的速度紀錄。

以下是 TGV 的歷史發展及傳奇的 16 號列車 紀錄詳解：

🚄 SNCF TGV 簡史：從燃氣渦輪到電力驅動

TGV 的誕生源於對速度的追求與石油危機的挑戰。

計畫起源 (1966-1970s)： 

最初的計畫代號為 Project C03。1972 年推出了首輛原型車 TGV 001，當時採用燃氣渦輪動力（類似飛機引擎），並創下 318 km/h 的非電力火車紀錄。


轉向電力： 

1973 年全球石油危機爆發，燃料成本激增。SNCF 果斷放棄燃氣渦輪，將 TGV 轉型為集電弓取電的電力列車。


標誌性設計： 

由設計師 Jacques Cooper 打造的流線型車頭與鮮豔的亮橘色塗裝，成為 1980 年代法國高速鐵路的象徵。

正式營運 (1981)： 

首條路線為 LGV Sud-Est（東南線），連接巴黎與里昂。

🏆 紀錄之王：

TGV Sud-Est 16 號列車 (Operation TGV 100)

1981 年，在東南線正式開幕前，SNCF 進行了一項名為 "TGV 100" 的計畫，目標是讓列車速度達到每秒 100 公尺（即 360 km/h）。

紀錄時間： 1981 年 2 月 26 日。

最終成績： 380 km/h (236 mph)。

執行列車： 編號 16 號 (Set 16) 的 TGV Sud-Est 列車。

16 號列車的特殊改裝

為了達成紀錄，16 號列車並非完全的量產規格，而是進行了細微但關鍵的調整：

軸重與車輪： 

使用了直徑較大的車輪，以在電機轉速限制內獲得更高的行走速度。

電壓與動力： 

提升了架空線的供給電壓，並釋放馬達的輸出潛力。

編組縮減： 

正式營運通常為 10 節編組（2 動 8 拖），紀錄挑戰時則縮減為較短的編組以減輕重量並優化空氣動力。

📈 TGV 歷年世界紀錄演進

16 號列車的 380 km/h 只是 TGV 稱霸之路的開始：

在 1990 年，TGV Atlantique 325 號以 515.3 km/h 首度突破時速 500 公里大關。在 2007年， TGV POS (V150) 以 574.8 km/h 的高速，目前全球仍是輪軌鐵路的最高紀錄。

由於 16 號列車的歷史地位，REE Modèles 近期推出了 HO 比例 (1:87) 16 號列車復刻版。完整還原 1981 年挑戰紀錄時的橘色塗裝與實驗室車廂 (R1 Lab Car)。看到這裡，就是它了，做為手上第一列 HO 高速鐵路 / 新幹線的收藏也是實至名歸。

當然還是請亞太區歐車轉運中心執行副總操刀，沒多久這列 REE TGV-004S 就以時速 380 公里的速度來到轉運中心，準備試車。這是數位功能表，哇塞! 這是第一次看到一堆功能表的組合技。

在 TGV 交付正式服役前，亞太區歐車轉運中心執行副總在車測中心先進行拍照記錄以及進行試車任務。

這組 380 是七節編成，盒子一打開，就看到時速 380 公里的銘牌躺在盒裡，在在說明了它的身份與歷史地位。

在車測中心的高架軌道上準備進行試車，這真是太美了啊。我是指高架軌道😂，這可是亞太區歐車轉運中心執行副總的經典作品。

時速 380 公里的世界紀錄銘牌，說明者這列 TGV 的身份。

這列車另一個主要特色有表現中當年在 380 運轉時所使用的相關電腦儀器設備。

這列車的好處是不用上乘客 (小人)，因為測試用車，不開放乘座😂。

這車頭真的很美 ! SNCF 的法式浪漫線條。

在車頂，有發現一個黑色方盒子。透過 ChatGPT 查詢，那個車頂上的黑色方盒子裝置（看起來像個小箱子或矩形結構，上面有個圓形開口或鏡頭狀東西），在1981年創380 km/h世界紀錄的TGV Sud-Est（特別是那輛編號16的原型/測試車）上，是用來進行高速測試測量的儀器設備。

具體來說，這類TGV在創紀錄的測試跑（Opération TGV 100）時，會在車頂加裝各種專門的感測器或測量裝置，包括：

• 空氣動力學探測器（用來量測高速氣流、壓力分布、阻力等）
• 弓網關係監測設備（監測pantograph與接觸網的動態接觸、離線火花等）。

• 速度/加速度感測器或其他科學儀器

因為這是測試，為了收集 380 km/h 這種極速下的數據，SNCF會暫時移除或修改標準的車頂設備（例如某些pantograph被移除或蓋上fairing），並加裝這些實驗性的「黑盒子」來記錄氣動、振動、電氣等關鍵參數。

二話不說，亞太區歐車轉運中心執行副總準備試車，光列車啟用的語音音效就快一分鐘，而且會自動昇弓再行駛。

準備加速到 380 公里，衝啊! 阿斯拉，啊! 不是，是 TGV。