[數位][入門] 火車數位系統如何入門及選擇?

小弟掉入數位坑才一年二個月左右，還有很多不懂。以下就這一年多來的心得，在各位前輩面前僭越的班門弄斧的整理一下心得，供想入門的同好參考。

 

在火車類比系統是像傳統電路，透過控制器（可變電阻）改變軌道上電壓，電壓愈高，車速愈快；同樣的車燈也愈亮。但參加運轉會時，看到有些前輩的火車數位系統，可以單獨控制車子的各項燈光、音效等等。哇！這又是另一個跑火車的層次。

[火車][數位][HO] COVID19 疫情宅在家系列 - 數位火車的魅力

 HO 規的火車在比例上較 N 規大的多，在細節的呈現上也較佳。再搭配上數位音效時，在跑車的臨場感十足。相對於 N 規跑車時大多要一大圈，有著速度感； HO 雖然在空間限制上較難有軌道的變化，但有時一小段直軌，慢慢跑的火車也是魅力十足。

[火車][數位][HO] 動力車頭重連在 ESU 50210 的設定方式

在類比環境中，二台動力車頭重連基本上沒有太大問題，只要二台車速接近差不多就可以放在同一迴路上。但如果車速度差太多，會產生推擠的問題。而在數位環境裡，如多台動力車要重連，同樣也建議速度要接近，而且最好是同牌子, 同型車重連，因為就算不同家的同型車，有可能在加速曲線上不同，也就是在慢速可能可以，但在中高速不同速度區間因為加速曲線不同，致使仍可會產生推擠狀況，嚴重時可能損害連結勾。而在設定部分則有幾種設定方式。

[火車][數位][HO] ScaleTrains 數鉚釘等級 HO規, EMD SD40-2, Union Pacific/Fast Forty (R6)

之前看到 ScaleTrains 要出這台 UP EMD SD40-2 (以下簡稱 SD40-2) 時，心中充滿了期待。個人對 SD40-2 有著莫名的喜好，看就很順眼。結果沒想到官網竟然還在預購階段就已完售。心想，應跟它沒有緣份。熊熊有一天，衍諭兄說有一網站還有貨。立馬下單，完成了 HO 美柴計劃的最後一塊拼圖。 。

[火車][數位] RailCom / RailCom Plus 初體驗

一般火車數位系統，在通訊方式的設計上大多採單向式設計，也就是數位控制台 (以下簡稱控制台) 把訊號送出後，它並不知火車上的數位晶片接到命令了沒有。 而 RailCom 通訊協定在 2006 年納入 NMRA 的標準規範中，主要是讓控制台與車上的晶片在通訊時能有雙向的溝通，如，

[火車][數位][HO] 博物館等級之聯合太平洋鐵路公司 (UP) GTEL 8500 匹馬力渦輪燃氣機車頭 “Big Blow” #16 (R3) 外觀細節篇

面對一台博物館等級的車輛，如果不特別為它的細節寫一篇文章，就太對不起手上這台 8500 匹馬力的猛獸了。入手一陣子，發現 ScaleTrains 不止只是把外觀設計到位，呈現細節而已，而是在看不到的內在也絕不妥協，就讓小弟用不熟練的攝影功力，來紀錄它力與美的身形。

[火車][數位][HO] 博物館等級之聯合太平洋鐵路公司 (UP) GTEL 8500 匹馬力燃氣渦輪機車頭 “Big Blow” #16 (R3) DCC 設定及試車

2009 年 10 月因為本來要帶小孩去大板根玩，但天公不做美，剛好聽聞板橋火車站有火車模型展，所以就臨時跟小孩一起去看展。沒想到這也是一段緣份的開始。當天二個小孩一直纏著呂大哥放車，真是不好意思。不過也種下日後我也跳入 "火坑" 的因子。後來全家在 2014 年到日本搭完寢台列車仙后座號之後，我也開始跳入這火坑。

[火車][數位][HO] ScaleTrains 數鉚釘等級 HO規 GE ET44AC Tier 4 GEVo, Canadian National/Aboriginal Affairs (Run 4)

在分享 GTEL 8500 - Big Blow 之前，先來介紹這台 GE ET44AC Tier 4 GEVo Canadian National/Aboriginal Affairs (Run 4)（以下簡稱 T4) 則是在近年走環保風考量下的柴電車頭，而 Run 4 代表它是 ScaleTrains 第四代車。